Part modale des transports publics : capitales européennes comparées

Contexte

La part modale des transports publics mesure la proportion de passagers-kilomètres effectués en bus, tramway, métro et train par rapport au total du transport intérieur de passagers. Cet indicateur, publié annuellement par Eurostat (tran_hv_psmod), permet de comparer l'utilisation des transports collectifs entre pays européens. Les données de 2022 constituent la dernière année complète disponible au moment de la rédaction.

Les données comparées

L'Autriche se distingue nettement avec une part modale de 29,8 %, la plus élevée parmi les six pays retenus. Ce résultat s'explique par un investissement soutenu dans l'infrastructure ferroviaire (ÖBB) et par l'excellence du réseau de transports publics viennois (Wiener Linien), qui combine métro, tramway et bus dans une offre intégrée et à prix accessible. L'introduction du KlimaTicket à 1 095 euros par an pour l'ensemble du réseau national a encore renforcé l'attractivité du transport collectif.

La Belgique se situe en position intermédiaire avec 21,7 %. À Bruxelles, la STIB/MIVB assure un maillage dense qui fait monter la part modale régionale bien au-dessus de la moyenne nationale. Le réseau bruxellois transporte plus de 400 millions de voyageurs par an. Toutefois, ce chiffre national masque les disparités entre la capitale et les zones rurales de Wallonie et de Flandre, où la voiture individuelle reste largement dominante. La France (19,5 %) et l'Allemagne (18,4 %) occupent des positions comparables, avec des réseaux de transport en commun développés dans leurs capitales respectives mais une part modale nationale tirée vers le bas par les territoires périurbains et ruraux.

Les Pays-Bas (11,4 %) et le Danemark (14,2 %) affichent les parts modales les plus basses du panel. Ce résultat, contre-intuitif pour deux pays réputés pour leur mobilité durable, s'explique par la prédominance du vélo dans les déplacements quotidiens. À Copenhague, près de 30 % des déplacements domicile-travail s'effectuent à vélo, ce qui réduit mécaniquement la part des transports publics sans pour autant signifier un recours accru à la voiture. La même logique s'applique aux Pays-Bas, où le vélo représente environ 27 % des déplacements.

Enjeux pour Bruxelles

L'absence de gouvernement régional de plein exercice depuis juin 2024 a des conséquences directes sur la capacité d'investissement dans les transports publics. Le projet Metro 3, qui devait relier le nord et le sud de la Région via une nouvelle ligne de métro, est gelé faute d'arbitrage politique et de validation budgétaire. Les investissements dans l'extension du réseau de tramway et l'amélioration des fréquences sont également en suspens.

Sans nouvelles capacités de transport, Bruxelles risque de voir sa part modale stagner, voire reculer, alors que d'autres capitales européennes poursuivent leurs investissements. Vienne continue d'étendre son réseau de métro (ligne U5 en construction), Berlin investit dans le prolongement de plusieurs lignes de U-Bahn et de S-Bahn, et Paris achève le Grand Paris Express, le plus grand projet d'infrastructure de transport en Europe. Chaque année d'inaction creuse l'écart avec ces villes de référence.

Sources

• Eurostat, Transport intérieur de passagers par mode de transport (tran_hv_psmod), données 2022, extraites en février 2026
• STIB/MIVB, Rapport annuel 2023
• Wiener Linien, Rapport d'activité 2023
• Commission européenne, EU Transport in Figures — Statistical Pocketbook 2024