Modaal aandeel openbaar vervoer: Europese hoofdsteden vergeleken

Context

Het modale aandeel van het openbaar vervoer meet het aandeel passagierskilometers afgelegd met bus, tram, metro en trein ten opzichte van het totale binnenlandse personenvervoer. Deze indicator, jaarlijks gepubliceerd door Eurostat (tran_hv_psmod), maakt het mogelijk het gebruik van collectief vervoer tussen Europese landen te vergelijken. De gegevens van 2022 vormen het meest recente volledige jaar dat beschikbaar was op het moment van schrijven.

De vergeleken gegevens

Oostenrijk onderscheidt zich duidelijk met een modaal aandeel van 29,8 %, het hoogste van de zes geselecteerde landen. Dit resultaat is te verklaren door aanhoudende investeringen in de spoorweginfrastructuur (ÖBB) en door de uitstekende kwaliteit van het Weense openbaarvervoersnetwerk (Wiener Linien), dat metro, tram en bus combineert in een geïntegreerd en betaalbaar aanbod. De invoering van het KlimaTicket voor 1 095 euro per jaar voor het volledige nationale netwerk heeft de aantrekkelijkheid van het collectief vervoer verder versterkt.

België bevindt zich in een tussenpositie met 21,7 %. In Brussel zorgt de MIVB/STIB voor een dicht netwerk dat het regionale modale aandeel ruim boven het nationale gemiddelde tilt. Het Brusselse netwerk vervoert jaarlijks meer dan 400 miljoen reizigers. Dit nationale cijfer verhult echter de verschillen tussen de hoofdstad en de landelijke gebieden van Wallonië en Vlaanderen, waar de personenwagen grotendeels dominant blijft. Frankrijk (19,5 %) en Duitsland (18,4 %) nemen vergelijkbare posities in, met ontwikkelde openbaarvervoersnetwerken in hun respectieve hoofdsteden, maar een nationaal modaal aandeel dat naar beneden wordt getrokken door voorstedelijke en landelijke gebieden.

Nederland (11,4 %) en Denemarken (14,2 %) tonen de laagste modale aandelen van het panel. Dit contra-intuïtieve resultaat voor twee landen die bekend staan om hun duurzame mobiliteit, wordt verklaard door de dominantie van de fiets in het dagelijkse vervoer. In Kopenhagen wordt bijna 30 % van de woon-werkverplaatsingen met de fiets afgelegd, wat het aandeel van het openbaar vervoer mechanisch verlaagt zonder dat dit een groter gebruik van de auto betekent. Dezelfde logica geldt voor Nederland, waar de fiets ongeveer 27 % van de verplaatsingen vertegenwoordigt.

Uitdagingen voor Brussel

Het ontbreken van een volwaardige gewestregering sinds juni 2024 heeft directe gevolgen voor het investeringsvermogen in het openbaar vervoer. Het project Metro 3, dat het noorden en zuiden van het Gewest moest verbinden via een nieuwe metrolijn, ligt stil bij gebrek aan politieke arbitrage en begrotingsvalidatie. Investeringen in de uitbreiding van het tramnetwerk en de verbetering van de frequenties staan eveneens on hold.

Zonder nieuwe vervoerscapaciteit dreigt het modale aandeel van Brussel te stagneren of zelfs achteruit te gaan, terwijl andere Europese hoofdsteden hun investeringen voortzetten. Wenen blijft haar metronetwerk uitbreiden (lijn U5 in aanbouw), Berlijn investeert in de verlenging van meerdere U-Bahn- en S-Bahnlijnen, en Parijs voltooit de Grand Paris Express, het grootste vervoersinfrastructuurproject in Europa. Elk jaar zonder actie vergroot de kloof met deze referentiesteden.

Bronnen

• Eurostat, Binnenlands personenvervoer per vervoerwijze (tran_hv_psmod), gegevens 2022, geëxtraheerd in februari 2026
• MIVB/STIB, Jaarverslag 2023
• Wiener Linien, Activiteitenverslag 2023
• Europese Commissie, EU Transport in Figures — Statistical Pocketbook 2024