BGM Digest — Woche 22 (25-31 Mai 2026)

Krise der Mehrheit im Brüsseler Parlament

Die Regionalregierung erlebte Ende Mai ihren ersten großen Bruch. Eine überparteiliche Mehrheit (MR, Anders, DéFI, N-VA, Ecolo) bildete sich, um eine parlamentarische Untersuchungskommission zur Affäre des Foyer anderlechtois einzurichten. Die PS, allein dagegen, drohte, sich nicht mehr an die Regierungsvereinbarung gebunden zu fühlen, während Anders dies zur Bedingung für ihr Verbleiben in der Regierung machte. DéFI schaltete die Ethikkommission ein und bestreitet die Ordnungsmäßigkeit der Kommunalwahlen vom Oktober 2024.

Am 28. Mai durchsuchte die Brüsseler Staatsanwaltschaft das Hauptquartier einer gemeinnützigen Immobiliengesellschaft (SISP) und die Wohnung ihres Vorsitzenden in einem Korruptionsermittlungsverfahren, das der föderalen Zentrale Korruptionsbekämpfungsbehörde (Bundespolizei) übertragen wurde, nach einem Bericht über mögliche Beeinflussung bei der Zuweisung von Sozialwohnungen. Die Unschuldsvermutung gilt; der Verdacht von Klientelismus ist nicht bestätigt.

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Saint-Josse unter Zwangsverwaltung gestellt

Am 28. Mai aktivierte die Brüsseler Regionalregierung die Zwangsverwaltung über Sint-Joost-ten-Noode auf Antrag des Ministers für lokale Angelegenheiten. Die Region beruft sich auf ein kumuliertes Defizit von über 30 Millionen EUR, eine Summe, die von der Gemeinde bestritten wird, die das Defizit auf etwa 17 Millionen EUR beziffert.

Zwischen 2025 und 2026 intervenierte der Brüsseler Regionales Schuldenrückführungsfonds (FRBRTC) dreimal für 21 Millionen EUR; die Gemeinde forderte eine Stundung für die Rückzahlung eines 7-Millionen-EUR-Darlehens an. Das Verfahren sieht Verwarnungen und anschließend mögliche Ernennung eines Sonderbeauftragten vor. Dies ist die erste Zwangsverwaltung einer Brüsseler Gemeinde seit der Affäre der Schaerbeeker Schalter 1976.

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Sicherheit und Mobilität: Unterschiedliche Umstrukturierungen

Der Brand- und Notfalldienst (SIAMU) präsentierte einen Plan zur Umstrukturierung der Wachmannschaften, der den Personalbestand von 161 auf 153 Personen pro Schicht reduziert, nachdem bereits 2025 von 173 auf 161 reduziert wurde. Das Entfernen eines Löschfahrzeugs in der Station Anderlecht und einer Leiter in der Station Stadt bedeutet 8 Mitarbeiter weniger. Die Gewerkschaftsfront (SLFP/VSOA) warnt vor Gefahr für das Leben Brüsseler, während diese Trajektorie dem Engagement des Regionalen Politikdekrets zur Stärkung des SIAMU widerspricht.

In der Mobilität kündigte Viapass am 26. Mai eine Indexierung zum 1. Juli 2026 der Kilometergeldgebühr für Lastkraftwagen an. In Brüssel bleiben die Tarife in bestehenden Bandbreiten (0,017–0,267 EUR/km auf Autobahnen, 0,024–0,390 EUR/km auf Lokal-/Regionalstraßen). Wallonien erhöht im Durchschnitt um +5,7 %; Flandern führt zum ersten Mal einen CO₂-Parameter mit fünf Emissionsklassen ein.

Unterdessen sperrt STIB die Straßenbahnen 8 und 93 zwischen Bailli und Legrand vom 1. Juni bis 28. August für Gleisreparaturen – Bus 96 wird bis Legrand verlängert.

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Französischsprachiges Bildungswesen: Verlängerter Streik und genehmigte Reform

Die Abstimmung über das Dekretprogramm der Französischen Gemeinschaft (FWB), ursprünglich für 27. Mai geplant, wurde auf 10. Juni verschoben. Der interprofessionelle Streikaufruf im französischsprachigen Bildungsbereich wurde bis 10. Juli, dem letzten Schultag, verlängert.

Am 26. Mai demonstrierten etwa 400 Schulleiter der freien katholischen Netzwerke, WBE und FELSI in Brüssel vor dem Hauptsitz der Engagés. Eine Delegation wurde vom Parteivorsitzenden empfangen. Am selben Tag wurde die Reform des ersten Jahres der Sekundarschule (Gemeinsamer Stamm) in der FWB-Kommission nach 8 Stunden Debatte genehmigt. Dieser Gemeinschaftsbeschluss hat direkte Auswirkungen auf etwa 165 französischsprachige Sekundarschulen in Brüssel.

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Radarsignal: Metro 3 in technischer Sackgasse

Innerhalb von achtundvierzig Stunden entstanden zwei divergente Darstellungen. Die regionale Mobilitätsministerin bestätigte öffentlich die Einstellung des Metro-3-Projekts, während der CEO von Beliris (föderaler Auftraggeber) im Parlament erklärte, dies nie in Betracht gezogen zu haben. Gleichzeitig plädiert eine Studie für eine Erweiterung der Vormetro als weniger riskante Alternative. Das fehlende Glied (Palais du Midi) würde zusätzlich zu den bereits geleisteten 22,56 Millionen EUR 75,119 Millionen EUR erfordern, ohne Ausführungsgarantie.

Siehe das Metro-3-Dossier →