Metro 3: Projekt 10 Jahre eingefroren, Ersatz durch Straßenbahn

Schlussfolgerungen des Sonderausschusses: 22 Empfehlungen (9. Juli 2026)

Nach 8 Monaten Arbeit und mehr als 50 Anhörungen hat der Sonderausschuss des Brüsseler Parlaments zu den Governance-Problemen der Metro 3, unter dem Vorsitz von Anne-Charlotte d'Ursel (MR), am Donnerstag, dem 9. Juli 2026, seine Feststellungen und 22 Empfehlungen fertiggestellt und verabschiedet.

Die Empfehlungen sind in 6 Achsen gebündelt: Governance, Qualität der Studien und Umweltauswirkungen, Management technischer Risiken und budgetäre Tragfähigkeit, rechtlicher Rahmen und Finanzierung, lokale Auswirkungen sowie Voraussetzungen vor Abschluss des Metro-3-Projekts. Zu den wichtigsten Empfehlungen zählen: eine einheitliche, verantwortliche und entscheidungsbefugte Steuerung innerhalb einer einzigen Verwaltung für jedes große regionale Infrastrukturprojekt, mit einem gegenüber Regierung und Brüsseler Parlament rechenschaftspflichtigen, namentlich benannten Projektdirektor (eine direkte Antwort auf die fragmentierte Steuerung, die für die Kostenüberschreitungen bei der Metro 3 mitverantwortlich gemacht wird); ein frühzeitiger Budgetalarmmechanismus zur rechtzeitigen Meldung von Kostenüberschreitungen; eine Garantie unabhängiger technischer und Auswirkungsstudien, geschützt vor politischem oder administrativem Druck; verpflichtende vollständige geotechnische und denkmalpflegerische Studien vor Beginn jeder Baustelle; eine zentrale Anlaufstelle für Anwohner, vor Baubeginn festgelegte Ausgleichsmechanismen und ein echter Baustellenmanagementplan; sowie eine verstärkte Transparenz und Rechenschaftspflicht durch verpflichtende Berichterstattung mit einem Alarmmechanismus.

Der Bericht muss noch in einer Plenarsitzung des Brüsseler Parlaments am 17. Juli 2026 zur Abstimmung gestellt werden.

Quellen: RTBF (9. Juli 2026), RTBF (9. Juli 2026), BX1, La Libre (9. Juli 2026), La DH (9. Juli 2026). Vertrauen: official (der parlamentarische Ausschuss ist selbst eine institutionelle Quelle, und der Name der Ausschussvorsitzenden wird von mehreren Medien übereinstimmend genannt).

Anhörung der früheren politischen Verantwortlichen (11. Juni 2026)

Am 11. Juni 2026 hat die Sonderkommission Metro 3 drei frühere Mitglieder der Regionalregierung angehört: den früheren Ministerpräsidenten (im Amt von 2013 bis 2026, bereits am 9. Dezember 2025 angehört), den früheren Finanzminister und den früheren Staatssekretär für Städtebau (2019-2023).

• Der frühere Ministerpräsident verteidigte die seit 2013 getroffenen Entscheidungen: « Metro 3 ist eine Notwendigkeit und eine Investition in die Zukunft einer Stadt in voller Entwicklung. » Inflation, die Heterogenität des Untergrunds und das Ausbleiben vernünftiger Angebote seien keine Fahrlässigkeit, sondern Risiken, die großen Infrastrukturprojekten innewohnen.
• Die beiden anderen früheren Verantwortlichen widersprachen dieser Lesart der Projektgeschichte nicht, betonten jedoch, dass die Zukunft des Projekts — über die aktuelle Aussetzung des Nordabschnitts hinaus — ihrer Ansicht nach eine Form der Zusammenarbeit mit dem Privatsektor erfordern wird. Der frühere Ministerpräsident hatte sich im Dezember dagegen ausgesprochen, aus Sorge vor Mehrkosten für die Fahrgäste.

Letzte geplante Anhörung: Donnerstag, 18. Juni 2026, 14:00 Uhr, mit der amtierenden Mobilitätsministerin und der Staatssekretärin für Städtebau. Die im November 2025 nach dem kritischen Bericht des Rechnungshofs eingesetzte Kommission tritt anschließend in ihre Schlussfolgerungsphase ein.

Quelle: BRUZZ Mobilität (11. Juni 2026). Vertrauen: unconfirmed (Pressebericht).

Nordbahnhof: Baustelle gefährdet (Anhörung vom 23. April 2026)

Am Donnerstag, dem 23. April 2026, hielt die Sonderkommission Metro 3 des Brüsseler Parlaments ihre 18. Anhörung ab. Henri Ernst, Geschäftsführer des Bauunternehmens Galère SRL (Teil des Konsortiums SM Progrès, das von Beliris mit dem Aushub des unterirdischen Hohlraums unter dem Nordbahnhof beauftragt wurde), erklärte: « Wir gehen davon aus, dass die Chance gering ist, dass das Projekt [unter dem Nordbahnhof] realisiert wird. »

Feststellungen aus der Anhörung:

• Beliris hat SM Progrès kürzlich gebeten, lediglich die stadtplanerische Gestaltung rund um den Nordbahnhof (Vooruitgangstraat, Aarschotstraat) fertigzustellen — nicht mehr den unterirdischen Hohlraum
• Unvorhergesehene Bodenverhältnisse (Wasserzutritt) zwangen dazu, die ursprüngliche Bauweise aufzugeben
• Eine neue Technik namens V.E.R.T. wäre erforderlich, geschätzt auf 75,119 Mio. EUR zusätzlich zu den bereits 22,56 Mio. EUR ausgegebenen — ohne Machbarkeitsgarantie
• Die Baustelle liegt seit mehreren Jahren still; die Teams von SM Progrès haben das Gelände verlassen

Folgen:

• Der nördliche Ast der Metro 3 (der über einen Tunnel an den Hohlraum unter dem Nordbahnhof anschließen und Richtung Bordet führen sollte) ist nun über die in der DPR festgelegte 10-jährige Einfrierung hinaus gefährdet
• Oberirdische Straßenarbeiten können hingegen wiederaufgenommen werden
• Der Fall stellt die Entscheidungskette Beliris ↔ Region ↔ Bundesregierung in Frage bezüglich der Zukunft der Nordstrecke

Quellen: BRUZZ Stedenbouw, La DH Bruxelles (23. April 2026).

Regierungsabkommen: was sich ändert

Das Abkommen vom 12. Februar 2026 besiegelt die einschneidendste Entscheidung für den Brüsseler öffentlichen Nahverkehr seit Jahrzehnten:

• Metro 3 für 10 Jahre eingefroren — das Projekt wie geplant (Verlängerung Albert — Bordet, ~5,2 Milliarden EUR) wird ausgesetzt
• Ersatz durch eine Straßenbahn, die die Schleife des bestehenden Netzes vervollständigt
• Die laufenden Baustellen (Constitution, Südpalast) werden fortgesetzt
• Tram 15 (Nordbahnhof — Tour & Taxis) wird beibehalten

Diese Entscheidung lenkt Milliarden Euro an Investitionen von der unterirdischen Metro zur oberirdischen Straßenbahn um.

Kontroverse um den Südpalast

Die Fortsetzung der Tunnelarbeiten unter dem Südpalast (Zuidpaleis/Palais du Midi) hat eine heftige Kontroverse ausgelöst. Das Gebäude soll größtenteils abgerissen werden — nur die Fassaden bleiben erhalten — um den Bau des Straßenbahntunnels zu ermöglichen.

Der Verein ARAU (Atelier de Recherche et d'Action Urbaines) bezeichnete die Entscheidung als „städtebaulichen und politischen Unsinn" und argumentierte, der Tunnel „verdopple lediglich den bestehenden Straßenbahndienst".

Der Staatsrat hatte die Abrissgenehmigung im Dezember 2025 ausgesetzt. Ein Ingenieurbericht vom 10. Februar 2026 ergab, dass 90 % der Bodenflächen des Gebäudes nicht den aktuellen Tragfähigkeitsnormen entsprechen, was ein strukturelles Argument zum Dossier hinzufügt.

Genehmigung am 17. Juni 2026 erteilt. Die Region hat schließlich die Städtebaugenehmigung für den Teilabbruch des Palais du Midi erteilt und damit den wichtigsten administrativen Riegel für den Aushub des Tunnels des fehlenden Glieds aufgehoben. Die Genehmigung ist mit verstärkten denkmalpflegerischen Garantien verbunden: Erhalt und Restaurierung der historischen Fassaden, Bewahrung der originalen Schreinerarbeiten und der Schmiedeeisenarbeiten, Erhalt der Dächer des Nordflügels und Aufwertung der Passage du Travail. Der ARAU hat sogleich angekündigt, alle Wege prüfen zu wollen, um den Abbruch zu verhindern, und Geschäftsleute fordern eine Taskforce. Zur Erinnerung: Der Abbruch war bereits 2023 vom Staatsrat nach Einsprüchen von Vereinen ausgesetzt worden.

Quellen: La Libre, BRUZZ (17. Juni 2026).

Geerbter Kontext

Das Projekt Metro 3 zielte darauf ab, die Nord-Süd-Metrolinie in Brüssel zu verlängern und die Station Albert (Forest) mit Bordet (Evere) über die Innenstadt zu verbinden. Es handelte sich um das größte Verkehrsinfrastrukturprojekt der Region Brüssel-Hauptstadt, kofinanziert von der Region und dem Bund über das Kooperationsabkommen Beliris.

Die Kosten des Projekts waren explodiert: die ursprünglichen Schätzungen lagen unter 1 Milliarde EUR, wurden dann auf 3,2 Milliarden revidiert, bevor der Rechnungshof die Gesamtkosten auf 4,76 Milliarden EUR bezifferte — eine Überschreitung von +477 %. Der Bericht, der auch eine Verzögerung von 15 Jahren aufzeigt und zum Schluss kommt, dass die finanzielle Tragfähigkeit « ernsthaft gefährdet » ist, hat die Verhandlungsführer direkt dazu veranlasst, das Projekt einzufrieren.

Was blockiert war (Juni 2024 — Februar 2026)

Ohne eine handlungsfähige Regionalregierung waren die wichtigsten Haushaltsentscheidungen eingefroren:

• Neue mehrjährige Haushaltsmittel
• Entscheidungen über Mehrkosten durch Inflation
• Die Neuverhandlung der Bedingungen des Beliris-Abkommens

Die vorbereitenden Arbeiten gingen teilweise weiter, aber die Phasen, die neue finanzielle Verpflichtungen erforderten, waren blockiert.

Fortschritte am Südabschnitt (März 2026)

Am 11. März 2026 gab die STIB bekannt, dass der Rohbau der Premetrostation Toots Thielemans fertiggestellt ist. Der Rohbau unter der Avenue de Stalingrad ist abgeschlossen, aber die Fertigstellungsarbeiten (Fliesen, Wandverkleidungen, Rolltreppen, Zahlungsschranken) stehen noch aus.

Unmittelbare Folgen:

• Die Neugestaltung der Avenue de Stalingrad kann im Herbst 2026 beginnen (Fußgängerpromenaden beidseitig, Genehmigung der Stadt Brüssel erteilt)
• Die Station Toots Thielemans wird zusammen mit der Station Lemonnier die Verdoppelung der Gleise im Premetro-Tunnel zwischen Südbahnhof und Bourse ermöglichen und die Taktfrequenz erhöhen

Fehlendes Glied (Südpalast):

Die Tiefbauarbeiten für die verbleibenden 120 Meter Tunnel unter dem Südpalast werden noch vier Jahre dauern. Sie könnten 2027 beginnen, vorbehaltlich der Ablehnung des Denkmalschutzantrags und der Erteilung der Baugenehmigung für den Innenabbruch. Das Gebäude aus den 1970er-Jahren enthält Asbest und entspricht nicht den aktuellen Tragfähigkeitsnormen (Ingenieurbericht vom 10. Februar 2026: 90 % der Bodenflächen nicht normgerecht).

Quellen: VRT NWS, BRUZZ, La Libre (11. März 2026).

Parlamentarische Anhörung: Konsortium SM Toots (12. März 2026)

Am 12. März 2026 wurden die Ingenieure des Konsortiums SM Toots von der Sonderkommission Metro 3 des Brüsseler Parlaments angehört. Drei Verantwortliche sagten aus: Geert Versweyveld und Gaëtan Lamaille (Leitungsausschuss) sowie François-David Jonard (Projektleiter).

Wichtigste Erkenntnisse:

• Der Südpalast hätte viel früher geräumt werden müssen, um gründliche Bodenuntersuchungen zu ermöglichen. Die Keller waren teilweise unzugänglich, was eine vollständige Beurteilung des Untergrunds verhinderte
• Die Jet-Grouting-Technik (Wasser-Zement-Injektion zur Bildung wasserdichter Wände) erwies sich als ungeeignet: der Boden enthielt Steinablagerungen und unerwartete Heterogenität
• Die Tonschicht lag an einigen Stellen deutlich tiefer als erwartet, was Pfähle von 24 Metern statt der ursprünglich berechneten Tiefe erforderte
• Der Vertrag war vom Typ „Build Only" (nur Ausführung): das Konsortium musste vorgegebene Pläne umsetzen, ohne an der Planung beteiligt gewesen zu sein

Das Konsortium verteidigt seine Entscheidungen als „logisch" angesichts der verfügbaren Daten, räumt aber ein, dass die Bodeninformationen zu Beginn der Arbeiten unzureichend waren.

Quelle: BRUZZ (12. März 2026).

Parlamentarische Anhörung: Bürgermeister von Brüssel-Stadt (24. März 2026)

Am 24. März 2026 wurde der Bürgermeister von Brüssel-Stadt von der Untersuchungskommission Metro 3 des Brüsseler Parlaments angehört. Er reiht sich in die Liste der bereits gehörten politischen Verantwortlichen ein: ehemalige Ministerpräsidenten, ehemalige Bundesminister und ehemalige Bürgermeister.

Die Kommission setzt ihre Untersuchung der finanziellen Entgleisungen (+477 %, von unter 1 Milliarde auf 4,76 Milliarden EUR laut Rechnungshof), des inkonsistenten Entscheidungsprozesses, der undurchsichtigen Verwaltung und der unsicheren Tragfähigkeit des Projekts fort.

Bei der Anhörung kündigte der Bürgermeister auch eine teilweise Wiedereröffnung des Südpalastes (Zuidpaleis) für Basketballspiele ab Juni 2026 an, trotz der laufenden Tunnelarbeiten unter dem Gebäude.

Die Straßenbahnarbeiten auf der Avenue de Stalingrad werden für den vorläufigen Betrieb des Südabschnitts fortgesetzt. Das fehlende Glied (Südpalast) — 120 Meter verbleibender Tunnel, vier Jahre Tiefbau — könnte 2027 mit den Arbeiten beginnen, vorbehaltlich der Ablehnung des Denkmalschutzantrags.

Quellen: DH (23. März 2026), BX1 (24. März 2026).

Zu beobachtende Punkte

• Umwidmung: Die Zukunft der bereits gebauten oder im Bau befindlichen Infrastruktur für Metro 3 (Tunnel, Stationen) muss definiert werden
• Ersatzstraßenbahn: Streckenführung, Zeitplan und Budget der Ersatzstraßenbahn sind noch nicht bekannt
• Beliris: Die Auswirkungen auf das föderale Kooperationsabkommen müssen zwischen der Region und der Bundesregierung verhandelt werden
• Mobilität im Norden: Die nördlichen Brüsseler Gemeinden (Schaerbeek, Evere), die auf die Metro warteten, müssen anders angebunden werden
• Haushalt: Die Einsparungen bei Metro 3 könnten für andere regionale Prioritäten umgewidmet werden