Métro 3 : projet gelé 10 ans, remplacement par tram

Accord de gouvernement : ce qui change

L'accord du 12 février 2026 acte la décision la plus structurante pour le transport public bruxellois depuis des décennies :

• Métro 3 gelé pour 10 ans — le projet tel que conçu (extension Albert — Bordet, ~5,2 milliards EUR) est suspendu
• Remplacement par un tram complétant la boucle du réseau existant
• Les chantiers en cours (Constitution, Palais du Midi) sont poursuivis
• Le Tram 15 (Gare du Nord — Tour & Taxis) est maintenu

Cette décision réoriente des milliards d'euros d'investissement du métro souterrain vers le tramway de surface.

Controverse du Palais du Midi

La poursuite des travaux du tunnel sous le Palais du Midi (Zuidpaleis) a déclenché une vive controverse. Le bâtiment doit être en grande partie démoli — seules les façades seront conservées — pour permettre la construction du tunnel de tram.

L'association ARAU (Atelier de Recherche et d'Action Urbaines) a qualifié cette décision d'« aberration urbanistique et politique », estimant que le tunnel ne fait que « doubler le service de tram existant ».

Le Conseil d'État avait suspendu le permis de démolition en décembre 2025. Un rapport d'ingénieur du 10 février 2026 a révélé que 90 % des zones de plancher du bâtiment ne répondent pas aux normes actuelles de portance, ajoutant un argument structurel au dossier.

Contexte hérité

Le projet Métro 3 visait à prolonger la ligne de métro nord-sud de Bruxelles, reliant la station Albert (Forest) à Bordet (Evere) en passant par le centre-ville. Il s'agissait du plus grand projet d'infrastructure de transport de la Région, cofinancé par la Région et le fédéral via l'accord de coopération Beliris.

Le coût du projet avait explosé : les estimations initiales étaient inférieures à 1 milliard EUR, puis revues à 3,2 milliards, avant que la Cour des comptes ne chiffre le coût total à 4,76 milliards EUR — soit une dérive de +477 %. Ce rapport, qui pointe un retard de 15 ans et conclut que la soutenabilité financière est « fortement compromise », a directement conduit les négociateurs à geler le projet.

Ce qui était bloqué (juin 2024 — février 2026)

En l'absence de gouvernement régional de plein exercice, les décisions budgétaires majeures étaient gelées :

• Les nouvelles tranches budgétaires pluriannuelles
• Les arbitrages sur les surcoûts liés à l'inflation
• La renégociation des termes de l'accord Beliris

Les travaux préparatoires se poursuivaient partiellement, mais les phases nécessitant de nouveaux engagements financiers étaient bloquées.

Avancées sur le tronçon sud (mars 2026)

Le 11 mars 2026, la STIB a annoncé que le gros œuvre de la station de prémétro Toots Thielemans est terminé. La structure brute sous l'avenue de Stalingrad est achevée, mais les finitions (carrelage, revêtements muraux, escalators, portiques de paiement) restent à réaliser.

Conséquences immédiates :

• Le réaménagement de l'avenue de Stalingrad peut démarrer à l'automne 2026 (promenades piétonnes de part et d'autre, permis obtenu par la Ville de Bruxelles)
• La station Toots Thielemans, couplée à la station Lemonnier, permettra le dédoublement des voies dans le tunnel de prémétro entre Gare du Midi et Bourse, augmentant la fréquence de passage

Chaînon manquant (Palais du Midi) :

Les travaux de génie civil pour les 120 mètres de tunnel restants sous le Palais du Midi dureront encore quatre ans. Ils pourraient commencer en 2027, sous réserve du rejet de la demande de classement patrimonial et de l'obtention du permis d'urbanisme pour la démolition intérieure. Le bâtiment, datant des années 1970, contient de l'amiante et ne répond pas aux normes actuelles de portance (rapport ingénieur du 10 février 2026 : 90 % des zones de plancher non conformes).

Sources : VRT NWS, BRUZZ, La Libre (11 mars 2026).

Audition parlementaire : consortium SM Toots (12 mars 2026)

Le 12 mars 2026, les ingénieurs du consortium SM Toots ont été auditionnés par la commission spéciale Métro 3 du Parlement bruxellois. Trois responsables ont témoigné : Geert Versweyveld et Gaëtan Lamaille (comité de direction) et François-David Jonard (directeur de projet).

Constats principaux :

• Le Palais du Midi aurait dû être évacué beaucoup plus tôt pour permettre des sondages de sol approfondis. Les caves étaient partiellement inaccessibles, empêchant une évaluation complète du sous-sol
• La technique de jet grouting (injection eau-ciment pour former des parois étanches) s'est révélée inadaptée : le sol contenait des dépôts de pierres et une hétérogénéité imprévue
• La couche d'argile se trouvait beaucoup plus profonde que prévu à certains endroits, nécessitant des pieux de 24 mètres au lieu de la profondeur initialement calculée
• Le contrat était de type « build only » (exécution uniquement) : le consortium devait exécuter des plans préétablis sans avoir participé à la conception

Le consortium défend ses choix comme « logiques » compte tenu des données disponibles, mais reconnaît que les informations de sol étaient insuffisantes au démarrage des travaux.

Source : BRUZZ (12 mars 2026).

Audition parlementaire : le bourgmestre de Bruxelles-Ville (24 mars 2026)

Le 24 mars 2026, le bourgmestre de la Ville de Bruxelles a été auditionné par la commission d'enquête Métro 3 du Parlement bruxellois. Il rejoint la liste des responsables politiques déjà entendus dans le cadre de cette commission : anciens ministres-présidents régionaux, anciens ministres fédéraux et anciens bourgmestres.

La commission poursuit son travail d'investigation sur les dérapages financiers (+477 %, de moins d'1 milliard à 4,76 milliards EUR selon la Cour des comptes), le processus décisionnel incohérent, la gestion opaque et la viabilité incertaine du projet.

Lors de cette audition, le bourgmestre a également annoncé une réouverture partielle du Palais du Midi (Zuidpaleis) pour des matchs de basket dès juin 2026, malgré la poursuite des travaux de tunnel en sous-sol.

Les travaux de trams avenue de Stalingrad se poursuivent pour une exploitation préalable du tronçon sud. Le chaînon manquant (Palais du Midi) — 120 mètres de tunnel restants, quatre ans de génie civil — pourrait voir ses travaux débuter en 2027 sous réserve du rejet de la demande de classement patrimonial du bâtiment.

Sources : DH (23 mars 2026), BX1 (24 mars 2026).

Enjeux à suivre

• Reconversion : l'avenir des infrastructures déjà construites ou en construction pour le Métro 3 (tunnel, stations) doit être défini
• Tram de remplacement : le tracé, le calendrier et le budget du tram de remplacement ne sont pas encore connus
• Beliris : l'impact sur l'accord de coopération fédéral doit être négocié entre la Région et le gouvernement fédéral
• Mobilité nord : les communes du nord de Bruxelles (Schaerbeek, Evere) qui attendaient le métro devront être desservies autrement
• Budget : l'économie réalisée sur le Métro 3 pourrait être réallouée à d'autres priorités régionales