Good Move: nieuw gewestelijk plan volgt op

Regeringsakkoord: wat verandert er

Het akkoord van 12 februari 2026 voorziet dat een nieuw Gewestelijk Mobiliteitsplan Good Move zal opvolgen:

• Nieuw Gewestelijk Mobiliteitsplan — nieuwe naam, fundamentele herziening
• Kleinere mazen gericht op schoolzones (verkeersveiligheid, leefkwaliteit rond schoolgebouwen)
• Verwijdering van de betwiste paaltjes door automobilisten en bepaalde handelaars
• 2e autoloze zondag per jaar (week van de Iris)
• Jaarlijks budget wegen: +40 M EUR/jaar voor de herstelling van rijwegen en de openbare ruimte

Het nieuwe plan behoudt de filosofie van verkeersluwe circulatie maar verkleint de schaal en het dwingende karakter ervan.

Reacties en analyse

De aankondiging leidde tot uiteenlopende lezingen binnen de coalitie zelf. De uittredend minister van Mobiliteit (Groen) spreekt van een evolutie naar een "Better Move" met "dezelfde dynamiek en doelstellingen", terwijl de formateur (MR) stelt dat het "in elk geval een nieuw plan" betreft.

Het Burgercomité Nee aan het plan Good Move verwierp het akkoord en noemde de wijzigingen "in wezen semantisch": "Een naamsverandering verandert geen filosofie." Het comité bekritiseert het behoud van de fundamentele principes (mazen, STOP-principe, normatieve mobiliteitsvisie) en meent dat "het verkleinen van de mazen een aanpak niet corrigeert die haar beperkingen heeft aangetoond."

Overgeërfde context

Good Move was het gewestelijk mobiliteitsplan dat in 2020 door de Brusselse regering werd goedgekeurd. Het beoogde de verkeerscirculatie in de Brusselse wijken te herorganiseren via "wijkmazen" (zones met verkeersluw beleid), de ontwikkeling van het fietsnetwerk, de verbetering van het openbaar vervoer en de vermindering van de plaats van de auto in de stad.

Het plan had in verschillende gemeenten tot controverse geleid, met lokaal verzet tegen de invoering van de wijkmazen.

Wat geblokkeerd was (juni 2024 — februari 2026)

• De arbitrages over de prioritaire wijken voor de volgende wijkmazen
• De investeringen in fietsinfrastructuur en bijbehorend openbaar vervoer
• De gewestelijke coördinatie met gemeenten die het plan betwistten
• De officiële evaluatie van de reeds uitgerolde wijkmazen

Sommige gemeenten bleven de bestaande wijkmazen toepassen, maar er kon geen nieuwe gewestelijke uitrol worden beslist.

Op te volgen aandachtspunten

• Overgang: het lot van de reeds uitgerolde wijkmazen (~10) onder Good Move — worden ze behouden, aangepast of opgeheven?
• Schoolzones: de afbakening en modaliteiten van de nieuwe mazen gericht op scholen
• Naam van het nieuwe plan: het nieuwe Gewestelijk Mobiliteitsplan heeft nog geen officiële naam
• Gemeentelijke coördinatie: het welslagen van het nieuwe plan hangt af van de instemming van de 19 gemeenten
• Verkeersveiligheid: Brussel telde 20 verkeersdoden in 2025 (Vias Institute, maart 2026), een verdubbeling ten opzichte van 2022-2024 (10/jaar) — in schril contrast met de Vision Zero-doelstelling in de DPR
• Broustinlaan (Jette): de gemeente heeft het Gewest in gebreke gesteld om de laan te heropenen, die sinds 2021-2022 afgesloten is voor verkeer in het kader van een Good Move-maas. 70% van de omwonenden is tegen de afsluiting. Jette vindt dat de testfase ruimschoots is overschreden en dreigt met een gerechtelijke procedure