Mobiliteit: nieuw gewestelijk plan, Metro 3 bevroren, LEZ behouden

LEZ-hervorming: de Raad van State stuurt het besluit terug naar de tekentafel (9 september 2026)

De Raad van State, gevat over de op 16 juli 2026 in eerste lezing goedgekeurde hervorming, verwerpt het principe van de jaarpas van 350 EUR niet, evenmin als het sociale tarief van 200 EUR voor wie een verhoogde tegemoetkoming heeft. Hij plaatst er wel het in de Grondwet verankerde standstillbeginsel tegenover en oordeelt dat de regering onvoldoende aantoont hoe de luchtkwaliteit zou verbeteren terwijl de versoepeling meer vervuilende voertuigen toelaat.

Het besluit gaat terug naar de tekentafel: de administratie moet de sociaaleconomische redenen voor de uitzondering becijferen vóór een tweede lezing. De bedragen wijzigen niet en de inwerkingtreding blijft gemikt op 2027. Het detail staat in het dossier LEZ.

Bronnen: BRUZZ (9 september 2026); BX1 (9 september 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed (advies niet gepubliceerd, uitspraken via de pers).

Fietssnelweg C223: het eerste deel tussen Belgica en het Weststation is klaar (9 september 2026)

Het eerste deel van de fietssnelweg C223 is afgewerkt. Het verbindt Belgica, in Jette, met het Weststation, op het grondgebied van Sint-Jans-Molenbeek. De totale kostprijs van de werken bedraagt 7,8 miljoen euro, gefinancierd door Beliris en Brussel Mobiliteit.

De volledige verbinding moet 6,5 kilometer halen tussen Anderlecht en Brussel, langs spoorlijn 28. Over het hele traject is een okerkleurige verharding aangebracht om de route herkenbaar te maken. De volgende delen worden gefaseerd aangelegd, zonder op deze datum gepubliceerde kalender.

Bronnen: BX1 (9 september 2026); BRUZZ (9 september 2026); La DH (9 september 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed (werf voorgesteld door de bouwheren, geen officieel communiqué geraadpleegd).

Tram 81: de MIVB situeert het einde van de werf Bergensesteenweg eind augustus 2027 (9 september 2026)

De werkenpagina van de MIVB over de heraanleg van de Bergensesteenweg vermeldt een periode van 27 april 2026 tot eind augustus 2027. Gedurende die tijd wordt het deel tussen Marius Renard en het Zuidstation bediend door een T-bus, en wordt het stuk tussen het Zuidstation en Drievuldigheid vervangen door de tijdelijke bus 96, wegens de werken in de Morisstraat en de Antoine Bréartstraat.

La Dernière Heure beschrijft een herstel per deeltraject: tram 81 zou vanaf Montgomery in december 2026 tot Bareel rijden, de aansluiting met het Zuidstation zou in het voorjaar van 2027 hersteld zijn, en het Anderlechtse deel tot Marius Renard in augustus 2027. Die tussentijdse kalender komt van één redactie en wordt niet bevestigd door een document van de MIVB.

Bronnen: MIVB, werken Bergensesteenweg; La DH (9 september 2026). Betrouwbaarheid: official voor de duur van de werf, unconfirmed voor de kalender per deeltraject.

Privésteps: het Gewest vraagt de federale overheid strengere regels (9 september 2026)

De gewestelijke minister van Mobiliteit heeft op 9 september 2026 gevraagd dat de federale regering strengere regels uitvaardigt voor het gebruik van private elektrische steps in de openbare ruimte. De regelgeving over die toestellen is federale bevoegdheid, niet gewestelijke. De wettelijke maximumsnelheid bedraagt 25 km/u, en er zijn modellen die die grens overschrijden.

Het onderscheid met de gewestelijke regeling is scherp: de deelsteps verdwijnen uit het Gewest op 1 januari 2027, terwijl de privésteps toegelaten blijven.

Ter ondersteuning stelt de minister dat het risico op een zwaar ongeval tien keer hoger zou liggen dan met de fiets, zonder een studie te citeren, naast twee vergelijkingen: Antwerpse cijfers over drie jaar, waarbij één ongeval met een deelstep zou overeenstemmen met vijf ongevallen met een privéstep, en een stijging van 33 % van de ongevallen in Parijs sinds het verbod van 2023. Die drie elementen zijn uitspraken van de minister die door de pers zijn overgenomen, geen als zodanig verifieerbare gepubliceerde gegevens.

Bronnen: BX1 (9 september 2026); BRUZZ (9 september 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed.

Villo: het contract loopt door tot 2028 en er komt een oproep tot kandidaten (8 september 2026)

In haar startgesprek van het politieke jaar, gepubliceerd op 8 september 2026, kondigt de Brusselse minister van Mobiliteit een oproep tot kandidaten aan om Villo op te volgen. Het lopende contract blijft behouden tot 2028. De aangekondigde doelstelling is een jaarabonnement van ongeveer 35 euro met een tarief per half uur.

Er worden twee configuraties genoemd, en het zijn die van de overgangsregeling voor gedeelde mobiliteit die verderop in deze fiche staat: drie of meer operatoren met elk 2 500 fietsen, of twee operatoren met elk 4 800 fietsen, waarbij die tweede formule werd opgezet om tegemoet te komen aan de kritiek van de Raad van State. Het gesprek zegt niet of de opvolger van Villo in dat kader past dan wel het voorwerp wordt van een afzonderlijke concessie.

Datzelfde gesprek bevestigt twee punten die deze fiche al documenteert: het verbod op deelsteps vanaf 1 januari 2027 en de bevriezing van Metro 3 om budgettaire redenen. Het voegt de bestelling toe van nieuwe stellen ter vervanging van de oranje metrostellen, die al een halve eeuw rijden.

Bronnen: La DH (8 september 2026) ; La Libre en L'Avenir (8 september 2026). Die drie titels behoren tot dezelfde mediagroep en brengen hetzelfde gesprek: dat is één bron, geen drie. Vertrouwen: estimated. Een ministeriële verklaring, geen gepubliceerde administratieve akte.

Koekelberg stapt naar de Raad van State tegen de herinrichting van de Broustinlaan (7 september 2026)

De gemeente Koekelberg kondigde op 7 september 2026 een beroep aan bij de Raad van State tegen de gewestelijke plannen voor de herinrichting van de Broustinlaan. Het project plaatst verkeersfilters die verschillende straten in doodlopende straten voor autoverkeer veranderen.

De gemeente had na het openbaar onderzoek twee negatieve adviezen uitgebracht. Ze wijst op een gebrek aan overleg, op de gevolgen van de doodlopende straten voor handel en parkeren, en op betonblokken die al jaren blijven liggen.

Wat dit verschuift: de arbitrage over gewestwegen in Brussel verhuist van het overleg naar de bestuursrechter. Een beroep bij de Raad van State schorst de bestreden beslissing niet vanzelf, daarvoor is een afzonderlijke vordering tot schorsing nodig, en de beschikbare bronnen zeggen niet of die is ingediend.

Bronnen: BRUZZ (7 september 2026). Vertrouwen: estimated. De aankondiging komt van de burgemeester en berust op één bron; wij vonden geen enkel openbaar stuk dat de effectieve indiening van het beroep aantoont.

ANPR-camera's: 23 % defect, en minder dan een flitsfoto op twee bruikbaar (5 september 2026)

Het netwerk van 498 ANPR-camera's dat Irisnet beheert, een gemengd bedrijf van het Gewest en een telecomoperator, telt 23 % defecte toestellen, ongeveer 115 camera's. Dat is drie procentpunt meer dan een jaar geleden. Van de 50 camera's die een jaar eerder defect waren verklaard, zijn er 22 hersteld.

Het rendement van de werkende camera's stelt een aparte vraag: van de ongeveer 13 700 flitsfoto's per jaar is slechts 48 % bruikbaar voor Brussel Fiscaliteit, hetzij voor een boete, hetzij voor een gerechtelijk onderzoek.

Daarbovenop liggen 580 ANPR-camera's opgeslagen, waarvan 320 in 2022 aangekocht voor het stadstolproject Smartmove, dat sindsdien is opgegeven, en nooit geplaatst. De rest was gekocht voor de lage-emissiezone en is intussen verouderd.

De vaststelling is niet nieuw, het antwoord van 2026 ging over iets anders

Op 27 april 2026 erkende de administratie in antwoord op een parlementaire vraag al dat van de 447 camera's van het netwerk er 361 waren toegewezen aan de lage-emissiezone en eind maart slechts 274 online stonden. De minister van Financiën antwoordde toen dat het systeem « ontworpen is om te werken vanaf 180 camera's », omdat het net in concentrische cirkels eenzelfde voertuig meermaals fotografeert bij het binnenrijden, het buitenrijden en binnen het Gewest.

Vijf maanden later is het uitvalpercentage gestegen en is een nieuw gegeven bekend: het rendement van de beelden. Het antwoord van april ging over de dekking van het netwerk, niet over de opbrengst ervan.

De omvang verschilt tussen beide metingen, 447 camera's in april en 498 in september. Beide cijfers worden met hun datum vermeld, want voor dat verschil is geen verklaring gepubliceerd.

De gerechtelijke kant en het park aan bewakingscamera's komen aan bod in de fiche Veiligheid. De balans van de boetes die op dit netwerk steunen, staat in het dossier LEZ.

Bronnen: L'Echo (5 september 2026), overgenomen door BX1, Le Soir, La Libre, RTBF, L'Avenir, La DH en BRUZZ; RTBF (27 april 2026). Vertrouwen: estimated. De cijfers komen uit één personderzoek over jaarresultaten die op 2 september 2026 werden voorgesteld en niet door het Gewest zijn gepubliceerd.

Een recordzomer voor de fiets, gemeten door een privaat systeem (juli en augustus 2026)

De automatische tellers registreerden 1 320 514 bewegingen in juli 2026, 16 % meer dan in juli 2025, en 1 192 221 in augustus, bijna 14 % meer. Het dagrecord van het jaar staat op dinsdag 30 juni 2026, met 62 318 bewegingen.

De lokale evoluties lopen sterk uiteen. De teller aan Kunst-Wet noteert in augustus 173 % stijging op een jaar, die op de Tentoonstellingslaan in Jette 95 % in juli. Omgekeerd daalt Evere Shopping met 41,8 % en Usquare in Elsene met 39,8 %.

Twee telsystemen bestaan naast elkaar en zeggen niet hetzelfde

Deze cijfers komen van zestien automatische tellers die het dashboard Brussels Bike Count samenbrengt, een instrument van derden, en de lezing ervan komt van een fietsactivist. Het Fietsobservatorium van Brussel Mobiliteit steunt op zesentwintig telpunten die Pro Velo sinds 1998 beheert, en mat voor 2025 een stijging van 15,3 % tijdens de ochtendspits. Beide reeksen zijn niet uitwisselbaar, en deze meting kan niet aan Brussel Mobiliteit worden toegeschreven.

Bronnen: BRUZZ (5 september 2026), naar Brussels Bike Count; be.brussels, Fietsobservatorium (17 maart 2026). Vertrouwen: estimated.

Fietsparkeren: 14.263 aanvragen in wachtrij tegenover 4.700 plaatsen in vier jaar (2 september 2026)

In antwoord op een parlementaire vraag van een Les Engagés-parlementslid heeft de gewestelijke minister van Mobiliteit het aantal aanvragen voor een beveiligde fietsstalplaats meegedeeld: 14.263, op basis van de gegevens van Parking.brussels.

Tegenover het aanbod: de voorbije vier jaar werden 4.700 plaatsen gecreëerd, ofwel ongeveer 1.175 per jaar. Aan dat tempo en bij gelijkblijvende vraag zou het meer dan een decennium duren om de wachtrij weg te werken.

Verdeling: Schaarbeek staat bovenaan met meer dan 2.000 aanvragen, voor Elsene, Vorst, Sint-Gillis en het centrum van Brussel. Haren, Neder-Over-Heembeek en Sint-Agatha-Berchem sluiten de rij. 85 % van de aanvragen betreft een plaats dicht bij de woning, ongeveer 2.000 een werkplek of een bestemming.

De regering kondigt vier sporen aan: meer klassieke fietsboxen, nieuwe fietsparkings, het inzetten van publieke en private gebouwen, en fietsparkeren opleggen in de stedenbouwkundige vergunningen.

Bron: La DH (2 september 2026), op basis van een parlementair antwoord en de gegevens van Parking.brussels. Vertrouwen: official (cijfer meegedeeld aan het Brussels Parlement); de berekening van de wegwerktermijn is van ons, afgeleid uit de twee gepubliceerde cijfers.

Taxi's: de PS vraagt twee jaar uitstel van de elektrificatie (1 september 2026)

Volgens BRUZZ vraagt de PS om de verplichte elektrificatie van de Brusselse taxivloot met twee jaar uit te stellen, van 2027 naar 2029. Het dossier staat op de agenda van de Brusselse regering van donderdag 3 september 2026, de eerste ministerraad van het nieuwe politieke seizoen.

De aangehaalde cijfers:

• ongeveer 3.250 taxi's in het Brussels Gewest, waarvan ongeveer 10 % elektrisch is;
• 300 tot 350 voertuigen op brandstof bereiken in 2027 het einde van hun levensduur;
• het Gewest telt 316 snellaadpunten, een netwerk dat een taskforce voldoende had bevonden voor de omschakeling van de vloot.

Het aangevoerde argument is de ontoereikendheid van het snellaadnetwerk. Dat botst met de conclusie van diezelfde taskforce, die de bron eveneens vermeldt.

In Vlaanderen moeten alle nieuwe taxi's tegen 2030 emissievrij zijn. Een Brussels uitstel tot 2029 zou beide kalenders dichter bij elkaar brengen.

Eén enkele bron. Geen enkele andere redactie berichtte over deze vraag op 1 september 2026, en er is geen enkel regeringsdocument openbaar. BGM geeft hier een partijstandpunt aan de vooravond van een ministerraad weer, geen beslissing. Wij zullen de uitkomst van de vergadering van 3 september documenteren.

Bron: BRUZZ (1 sept. 2026). Vertrouwen: unconfirmed (één persbron, geen officieel document).

Beliris trekt honderd miljoen euro uit voor de Belliard- en Wettunnel (29 augustus 2026)

Het fonds Beliris, het federale instrument voor investeringen in de hoofdstad, trekt honderd miljoen euro uit voor de renovatie van de Belliardtunnel en de Wettunnel, aldus L'Echo.

De werf werd al twee keer uitgesteld. De werken hadden in 2024 moeten beginnen; ze werden eerst verschoven naar de periode 2025-2028, en daarna een tweede keer uitgesteld in september 2025 door de toenmalige gewestregering in lopende zaken.

Noch de modaliteiten noch de kalender van de investering liggen vast. De onderhandelingen tussen Beliris en het Gewest over de bestemming van de middelen voor de periode van drie jaar worden in september 2026 hervat.

Wat hier nieuw is, is het bedrag, niet de datum. Het is de derde publieke toezegging over deze werf zonder dat een startdatum werd vastgelegd.

Bron: BRUZZ, naar L'Echo (29 augustus 2026). Betrouwbaarheid: niet bevestigd. Persbericht van één titel en de overname ervan; geen communiqué van Beliris of gepubliceerde beslissing kon worden geraadpleegd.

Helm verplicht op snelle steps vanaf 1 september 2026 (28 augustus 2026)

Vanaf dinsdag 1 september 2026 wordt het dragen van een helm verplicht op elektrische steps waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid meer dan 20 km/u bedraagt. De wettelijke grens in België ligt op 25 km/u.

Het criterium is de snelheid die het toestel kan halen, en niet die waarmee effectief wordt gereden. Een bromfietshelm volstaat, net als een fietshelm die de slapen en de achterkant van het hoofd beschermt.

Deelsteps waarvan de operator de snelheid tot 20 km/u heeft begrensd, vallen er niet onder.

De maatregel steunt op een koninklijk besluit en valt dus onder de federale bevoegdheid. Het Brusselse effect wordt afgebakend door een gewestelijke beslissing die al op deze fiche staat: het verbod op deelsteps vanaf 1 januari 2027. In Brussel viseert de verplichting dus vooral private toestellen.

Bron: BRUZZ, FOD Mobiliteit (28 augustus 2026). Betrouwbaarheid: officieel, mededeling van de FOD Mobiliteit over een koninklijk besluit.

Micromobiliteit: een overgangsregeling tot mei 2028 (21 augustus 2026)

Op vrijdag 21 augustus 2026 kondigde de Brusselse regering een akkoord aan met de operatoren van deelmobiliteit. Het gaat om een overgangsregeling die moet lopen tot mei 2028. Het voorstel wordt de week van 24 augustus op de ministerraad besproken: op de datum van deze update is het dus niet aangenomen.

Wat de aangekondigde regeling bevat:

• tijdelijke licenties, open voor zowel de huidige operatoren als nieuwe kandidaten, tot eind 2027;
• een plafond van 7 500 deelfietsen voor het hele Gewest, en van 2 500 fietsen per operator, om verzadiging van de verplichte dropzones te vermijden;
• een aanbestedingsprocedure tegen mei 2028 voor de toekenning van twee licenties van elk 4 800 fietsen, opgezet om te beantwoorden aan de kritiek van de Raad van State;
• het behoud van het verbod op deelsteps vanaf 1 januari 2027. Stepoperatoren kunnen tot dan een tijdelijke licentie aanvragen, met een geleidelijke uitfasering die moet vermijden dat het aantal voertuigen op straat nog toeneemt.

Correctie op de sectie van 5 augustus. Deze fiche kondigde een overgang van « maximaal vier maanden » aan, op basis van één redactie. De in het akkoord weerhouden duur bedraagt eenentwintig maanden.

Bronnen: BRUZZ (21 augustus 2026) ; BX1 (21 augustus 2026) ; RTBF (21 augustus 2026) ; La Libre (21 augustus 2026). Vertrouwen: officieel voor de inhoud van het akkoord, meegedeeld door het kabinet van de minister van Mobiliteit en overeenstemmend gerapporteerd door vier redacties uit drie groepen. De beslissing is niet genomen: de ministerraad heeft zich hier nog niet over gebogen.

Noordstation: reizigersorganisaties luiden de alarmbel over het NOR-project (21 augustus 2026)

De drie verenigingen die de gebruikers van het openbaar vervoer in België vertegenwoordigen, hebben deze week een open brief geschreven over het vastgoedproject NOR.Bruxsels voor het Noordstation. Ze verzetten zich niet tegen het project zelf, maar noemen de voorgestelde inrichting onaanvaardbaar omdat die de overstap tussen trein, bus, tram en metro zou verslechteren. Ze spreken van een « antimodaal knooppunt » en vragen het Gewest om in te grijpen.

Het project van twee ontwikkelaars voorziet vier torens op de site van het inmiddels gesloopte CCN-gebouw: 533 woningen, 77 460 m² kantoren en 6 100 m² handelsruimte. De bouwaanvraag werd in 2022 ingediend. De Schaarbeekse overlegcommissie gaf midden juni 2026 een voorwaardelijk gunstig advies; de vergunning is niet afgeleverd.

Twee grieven worden uitgewerkt. De eerste betreft een opsplitsing van de bushaltes van de Vlaamse vervoermaatschappij tussen een opstaphalte en een afstaphalte op afstand van elkaar; de betrokken vervoerder liet aan de pers weten dat die opsplitsing er in de definitieve inrichting niet komt. De tweede betreft de plaats van de eindhalte van de toekomstige tram 15, die het Noordstation met Thurn en Taxis en Belgica moet verbinden en volgens hen te ver van het station komt te liggen.

Bronnen: BRUZZ (21 augustus 2026) ; La DH (19 augustus 2026) ; BX1. Vertrouwen: officieel voor het bestaan van de open brief, de ondertekenaars en de kenmerken van het project; de grieven over de inrichting zijn het standpunt van de verenigingen, en de busvervoerder spreekt er één tegen.

De petitie om deelsteps te behouden haalt de parlementaire drempel (12 augustus 2026)

Een petitie ingediend op 18 juni 2026 op democratie.brussels, het participatieplatform van het Brussels Parlement, heeft de drempel van 1 000 handtekeningen overschreden die de assemblee verplicht het dossier te behandelen. Op 12 augustus 2026 stond de teller op 1 595 handtekeningen. De petitie richt zich tegen de beslissing om deelsteps vanaf 1 januari 2027 niet meer toe te laten op het gewestelijke grondgebied.

De drempel garandeert een publiek debat. Hij verplicht de meerderheid niet van standpunt te veranderen en schorst de regeringsbeslissing niet. Volgens BRUZZ kan het dossier naar de commissie Mobiliteit vóór de eerste plenaire, aangekondigd voor 21 september 2026.

Bronnen: democratie.brussels, initiatief i-271 (geraadpleegd op 12 augustus 2026) ; BRUZZ (11 augustus 2026). Betrouwbaarheid: officieel voor de indieningsdatum, het aantal handtekeningen en de drempel, rechtstreeks op het platform van het Parlement gelezen. De parlementaire kalender wordt door één redactie gerapporteerd en werd niet op de officiële agenda van de assemblee geverifieerd.

Deelfietsen: overgangsperiode van maximaal vier maanden in onderzoek (5 augustus 2026)

Na de vernietiging door de Raad van State, op 29 juli 2026, van de licenties voor gedeelde mobiliteit in vrije vloot, werkt de Brusselse regering aan een overgangsoplossing waardoor deelfietsen na 1 september 2026 in dienst kunnen blijven, zonder onderbreking. Volgens BRUZZ gaat het om maximaal vier maanden.

Drie elementen moeten worden onderscheiden:

• De bestaande licenties zijn allemaal vernietigd. De overgang herstelt ze niet, maar organiseert een voorlopige regeling.
• Lime, de operator die bij de toewijzing van 2023 werd uitgesloten en het beroep had ingesteld, zou tijdens die periode fietsen mogen uitbaten, naast Bolt en Dott.
• De nieuwe ordonnantie die het licentiestelsel moet herfunderen, ligt nog steeds ter bespreking in het parlement. De overgang dekt dus het juridische vacuüm tot aan de goedkeuring ervan.

De deadline voor het verdwijnen van deelsteps in vrije vloot op 1 januari 2027 wordt niet in vraag gesteld.

Een vergadering tussen de bevoegde gewestelijke instanties en de operatoren was gepland medio augustus 2026.

Zie het dossier Gedeelde mobiliteit →

Bronnen: BRUZZ (5 augustus 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed. De regeling wordt beschreven door een regeringsbron geciteerd door BRUZZ en becommentarieerd door de gewestelijke minister van Mobiliteit; op 9 augustus 2026 was geen besluit of officieel bericht beschikbaar.

Taxi's: een lokaal platform beperkt zijn commissie tot 15 % (8 augustus 2026)

Een nieuwe taxi-app, Taxi Gustave, profileert zich als lokaal alternatief voor de internationale platformen en beperkt zijn commissie tot 15 %, tegenover 25 tot 35 % volgens haar oprichter bij Uber en Bolt. Ze claimt 115 chauffeurs en mikt op 500 binnen het jaar, met zowel straattaxi's als standplaatstaxi's. Een ander Brussels initiatief, Uride, ging van start als coöperatie.

Het gewestelijke bestuursbelang is niet commercieel: het commissiepercentage is een van de variabelen die het nettoloon van de chauffeurs bepalen onder de taxiordonnantie, een terugkerend twistpunt in de sector sinds de hervorming.

Bronnen: La DH (8 augustus 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed. De commissiepercentages en het aantal chauffeurs worden verklaard door de oprichter van het platform, zonder onafhankelijke verificatie of cijfers van Brussel Mobiliteit.

Hervorming van de LEZ: nieuwe tarieven goedgekeurd in eerste lezing (16 juli 2026)

Op 16 juli 2026 keurde de Brusselse regering, tijdens het zomerakkoord gesloten in Val Duchesse, in eerste lezing een hervorming van de lage-emissiezone (LEZ) goed. De tekst gaat voor advies naar de Raad van State; de inwerkingtreding wordt beoogd voor 2027.

De hervorming voert een systeem van betalende passen in voor vervuilende voertuigen die niet toegelaten zijn in Brussel:

• Jaarpas: 350 EUR, geïndexeerd, hernieuwbaar tot vijf opeenvolgende jaren
• Maandpas: 80 EUR
• Sociaal tarief: 200 EUR, voorbehouden aan Brusselaars met een verhoogde tegemoetkoming (BIM). Een inwoner van Wallonië of Vlaanderen met BIM-statuut moet het volle tarief van 350 EUR betalen
• Volledige vrijstelling: Brusselaars met BIM-statuut die over een beroepsinkomen beschikken of minstens drie personen ten laste hebben, evenals bepaalde beroepen in de thuiszorg en bouwbedrijven op tijdelijke werven

Bronnen: Kabinet van minister van Mobiliteit Ans Persoons, persbericht (16 juli 2026), La Libre (16 juli 2026), La DH (17 juli 2026). Betrouwbaarheid: official (rechtstreeks regeringspersbericht).

Rotonde Montgomery: verwijdering betonblokken, en recordcontroles op het MIVB-net (17-19 juli 2026)

Rotonde Montgomery. Tussen 30 juni en 31 juli 2026 verwijdert Brussel Mobiliteit meer dan honderd betonblokken die in 2022 werden geplaatst aan de rotonde Montgomery, op de grens van Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe. Naargelang de locatie blijft enkel de wegmarkering over, of worden paaltjes geplaatst. De grote heraanleg van de Tervurenlaan, tussen de rotonde Merode en het Leopold II-plein, blijft zonder aangekondigde kalender.

De gemeente Sint-Lambrechts-Woluwe hekelt een « machtsgreep » van Brussel Mobiliteit, en stelt sinds 2022-2023 niet geraadpleegd te zijn geweest. Brussel Mobiliteit antwoordt dat het om een eenvoudige regularisatie gaat en dat de rotonde administratief op het grondgebied van Sint-Pieters-Woluwe ligt.

Controles op het MIVB-net. De MIVB meldt een recordaantal gecontroleerde reizigers in 2025: 1.978.755 personen, een stijging van 50% ten opzichte van 2022. Er werden 121.876 processen-verbaal opgesteld (+35% t.o.v. 2022), terwijl de fraudegraad daalt naar 6,16%, tegenover 7,12% in 2022. De boete bedraagt 107 EUR, opgetrokken tot 214 EUR bij herhaling binnen 24 maanden.

Bronnen: RTBF (17-18 juli 2026), La DH (17 juli 2026), Persbericht MIVB (19 juli 2026). Betrouwbaarheid: official voor de werken aan de rotonde Montgomery en voor de MIVB-cijfers (rechtstreekse institutionele persberichten); unconfirmed voor de respectieve politieke standpunten van de gemeente Sint-Lambrechts-Woluwe en Brussel Mobiliteit (verklaringen gerapporteerd door de pers).

Regering geeft groen licht voor het schrappen van de rotonde aan het Meiserplein en de heraanleg van de Ninoofsesteenweg (9 juli 2026)

Tijdens een marathonzitting van de Brusselse ministerraad, op donderdag 9 juli 2026 (ongeveer 215 dossiers behandeld in dertien uur, vlak voor het zomerreces), keurde de regering de bestekken goed voor de heraanleg van het Meiserplein en de Ninoofsesteenweg in Anderlecht. De rotonde aan het Meiserplein, in de volksmond het "pleintje van de ellende" genoemd, moet verdwijnen en wordt vervangen door twee afzonderlijke kruispunten met verkeerslichten. De plannen voorzien ook in fietspaden, een herinrichting van de voetpaden, het verdwijnen van het diagonale tramtracé over het plein en de aanplanting van een honderdtal bomen. Volgens het kabinet van de minister van Mobiliteit, geciteerd door de pers, wordt de gunning van de werken voorzien voor het tweede semester van 2026, met een beoogde start van de werf in de zomer van 2027. Tijdens dezelfde zitting keurde de regering ook het bestek goed voor de heraanleg van het Van Gehuchtenplein in Jette, met een nieuwe trameindhalte voor het CHU Brugmann.

Bronnen: La DH (10 juli 2026); La Libre (10 juli 2026); BRUZZ (12 juli 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed (volgens het kabinet van de minister van Mobiliteit, geciteerd door de pers; geen afzonderlijk officieel communiqué gevonden voor deze specifieke beslissing).

Rotatietarief op openbare laadpalen vanaf 1 oktober 2026 (2 juli 2026)

De Brusselse regering heeft groen licht gegeven voor een rotatietarief op openbare laadpalen voor elektrische wagens. Vanaf 1 oktober 2026 wordt voor elk voertuig dat langer dan zes uur aangesloten blijft tussen 9 en 22 uur, 0,06 EUR per minuut aangerekend boven die termijn. De maatregel werd voorgesteld door de staatssecretaris voor Energie (MR) en goedgekeurd door de regering; ook de staatssecretaris voor Leefmilieu en Klimaat (Vooruit) verwelkomde de maatregel. Netbeheerder Sibelga had al in januari 2026 aangekondigd deze maatregel voor te bereiden. Doel: de beschikbaarheid van laadpalen verbeteren nu het aantal elektrische wagens blijft toenemen.

Bron: BRUZZ (2 juli 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed (pers, enkele bron).

Sint-Gillis vraagt betere coördinatie van de werven rond de Bareel (3 juli 2026)

De burgemeester van Sint-Gillis (PS) vraagt aan de minister van Mobiliteit (Groen), de MIVB en Brussel Mobiliteit om de talrijke omleidingen door werven in de gemeente te herevalueren, en noemt de situatie « onhoudbaar » voor de bewoners. De werken aan de Bareel van Sint-Gillis zijn dit jaar begonnen. Tramlijnen 81, 4 en 10 zijn onderbroken of omgeleid, lijn 97 wordt tijdelijk niet bediend, bus 50 is omgeleid, en de tijdelijke bus 96 (die tram 81 vervangt) is sinds 29 juni zelf omgeleid via de Hallepoort, nadat de werken een nieuwe fase zijn ingegaan. Lokale handelaars melden inkomstenverlies door de slechte bereikbaarheid. De burgemeester benadrukt de minister niet te willen viseren, maar wil oplossingen « binnen enkele weken, niet binnen twee maanden ». De informatieborden zouden volgens hem verouderd en tegenstrijdig zijn.

Bronnen: BRUZZ (3 juli 2026); La DH en L'Avenir Bruxelles berichtten dezelfde dag over dezelfde feiten. Betrouwbaarheid: official (informatie bevestigd door meerdere persbronnen).

Metrotrillingen in Woluwe en Oudergem: tijdelijk akkoord (2 juli 2026)

Bewoners langs de metrolijnen 1 en 5 (Sint-Lambrechts-Woluwe, Sint-Pieters-Woluwe, Oudergem, Etterbeek, Anderlecht) klagen al jaren over lawaai en trillingen. De MIVB identificeerde de oorzaak: defecte wielen op de nieuwe M7-metrostellen, die vervormen tijdens het rijden. De vervanging van de wielen begon in oktober 2025 en zou moeten doorlopen tot eind september 2026. Bewoners, financieel gesteund door de gemeente Sint-Lambrechts-Woluwe en gesteund door Sint-Pieters-Woluwe, spanden een rechtszaak aan tegen de MIVB. Er werd zonet een « tijdelijk » akkoord bereikt, geldig tot 30 september 2026 (de datum die de MIVB vooropstelt voor de volledige vervanging van de wielen): M7-stellen waarvan de wielen nog niet vervangen zijn, rijden niet meer 's nachts (22-6 uur) of in het weekend. Dit betreft momenteel 4 stellen, een aantal dat verder zal afnemen naarmate de wielen vervangen worden. De MIVB zegt te mikken op een terugkeer naar « het comfortniveau van toen enkel M6-stellen op de lijn reden ».

Bron: La Libre (2 juli 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed (pers, enkele bron).

Jubelfeestbrug in Laken weer open voor het verkeer (1 juli 2026)

De Jubelfeestbrug, in de Maritiemwijk, die Laken verbindt met Sint-Jans-Molenbeek nabij Thurn & Taxis, is op 1 juli 2026 weer opengesteld voor het verkeer na bijna twee jaar restauratiewerken, gezamenlijk uitgevoerd door urban.brussels (erfgoedadministratie) en Infrabel/NMBS. De brug, sinds 2007 beschermd monument, onderging een volledige restauratie van het smeedwerk en het metselwerk, een herontwerp van de leuningen volgens het originele ontwerp, het herstel van de historische groene kleur, historiserende verlichting, de volledige vervanging van het brugdek, en de aanleg van gescheiden fietspaden en bredere voetgangerszones met banken. Het autoverkeer is in beide richtingen hervat. Kostprijs: 11,5 miljoen EUR, gelijk verdeeld tussen urban.brussels en Infrabel/NMBS.

Bron: BRUZZ (1 juli 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed (pers, enkele bron).

Autoloze zondag op 20 september 2026, de dag van vijftig jaar metro (23 juni 2026)

De autoloze zondag 2026 vindt plaats op 20 september, van 9.30 tot 19 uur, in de negentien gemeenten, waardoor het die dag de grootste autovrije zone van Europa is. De datum valt samen met vijftig jaar Brusselse metro, waarvan het eerste tracé op 20 september 1976 werd ingehuldigd. De aankondiging gebeurt gezamenlijk door de MIVB en Brussel Mobiliteit, die een tentoonstelling over de geschiedenis van de metro in het station Beurs en de openstelling voor het publiek van de stelplaats Jacques Brel plannen. Deze dag staat los van de tweede jaarlijkse autoloze zondag, die vanaf 2027 op 9 mei is vastgelegd.

Guldenvlieslaan: negatief advies van de auditeur van de Raad van State (19 juni 2026)

De auditeur van de Raad van State heeft een negatief advies uitgebracht over de vergunning voor de heraanleg van de Guldenvlieslaan, afgeleverd in juli 2022. De reden is procedureel: tijdens het openbaar onderzoek (van 27 januari tot 24 februari 2021) werden de documenten pas ongeveer zeven dagen na de opening online gezet, waardoor het publiek een deel van de wettelijke termijn van dertig dagen werd ontnomen. Als de Raad van State zijn auditeur volgt, kan de vergunning worden vernietigd en moet het openbaar onderzoek worden overgedaan, wat de heraanleg verder zou vertragen. Het advies van de auditeur loopt niet vooruit op de eindbeslissing.

Parkeren: Sint-Joost-ten-Node delegeert aan parking.brussels (17 juni 2026)

De gemeenteraad van Sint-Joost-ten-Node heeft op 24 juni 2026 gestemd voor de delegatie van het operationele beheer van zijn parkeerbeleid op de openbare weg aan het gewestelijk agentschap parking.brussels, vanaf 1 februari 2027. Sint-Joost wordt de veertiende van de negentien Brusselse gemeenten die deze stap zet. Het gewestelijk agentschap neemt de controle op de openbare weg en het beheer van de vrijstellingskaarten op zich, terwijl de gemeente de regie over haar parkeerbeleid en -tarieven behoudt. Er wordt geen banenverlies aangekondigd. Tegelijk verhoogt de gemeente haar bewonerskaart van vijf naar vijftien euro.

Regeerakkoord: de aangekondigde engagementen

Het akkoord van 12 februari 2026 markeert een ingrijpende koerswijziging op het vlak van mobiliteit:

• Good Move: een nieuw Gewestelijk Mobiliteitsplan zal het opvolgen, met kleinere mazen (schoolperimeters)
• Metro 3: bevroren voor 10 jaar, vervangen door een tram die de lus van het bestaande netwerk vervolledigt
• Tram 15 (Noordstation – Tour & Taxis): behouden
• MIVB-werven: Grondwet en Zuidpaleis worden voortgezet
• Autoloze zondag: een tweede zondag per jaar
• LEZ: gehandhaafd — jaarpas van 350 EUR (sociaal tarief 200 EUR), boete per overtreding verlaagd van 350 naar 80 EUR, plafond van 4 boetes/jaar afgeschaft
• MIVB-tarieven: voorkeurtarieven jongeren/senioren behouden
• Betwiste paaltjes: verwijdering

De bevriezing van Metro 3 voor 10 jaar is de meest structurerende beslissing: ze maakt een einde aan het project zoals het was opgevat (uitbreiding naar Bordet, 4,76 miljard EUR) en heroriënteert de investering naar de tram.

Overige mobiliteitsengagementen (DPR, hoofdstuk 3)

De DPR bevat aanvullende engagementen die nog niet zijn uitgewerkt:

• STOP-principe: hiërarchie voetgangers > fietsers > openbaar vervoer > auto's als leidend beginsel van het mobiliteitsbeleid
• Vision Zero: doelstelling van nul verkeersdoden op de Brusselse wegen
• Wegenvignet: evaluatie van de haalbaarheid van een vignet voor voertuigen die het Gewest binnenrijden
• LISA-zone: uitbreiding van de zones 30 km/u buiten de huidige perimeter
• S-treinen: ontwikkeling van het voorstedelijk treinnetwerk in samenwerking met het federale niveau (NMBS)

Deze engagementen staan in de DPR, maar zijn nog niet omgezet in uitvoeringsmaatregelen.

Stationsplan: 10 miljoen per jaar voor Noord en Zuid (18 juni 2026)

Op 18 juni 2026 keurde de gewestregering een Stationsplan goed met tien miljoen euro per jaar om de omgeving van de twee grote Brusselse stations, Brussel-Noord en Brussel-Zuid, op te waarderen. Het plan wordt « op twee snelheden » gevoerd: snelle maatregelen en een structurele transformatie op langere termijn.

Aangekondigde maatregelen:

• Veiligheid en netheid: inzet van een zestigtal camera's verdeeld over de twee stations, reiniging met meerdere passages per dag en grondige reinigingsinterventies toevertrouwd aan een privédienstverlener
• Eerste resultaten verwacht vanaf 2027; een gedetailleerd actieplan moet in september 2026 aan de regering worden voorgelegd
• Langetermijnvisie: de ruimten onder de sporen omvormen tot openbare plekken (sportvoorzieningen, handelszaken, cafés, openbare toiletten, ruimten voor sociale hulp)

De omgeving van het Noord- en het Zuidstation concentreert al jaren problemen van veiligheid, netheid en bestaansonzekerheid; het plan wil er « buurten waar je wil blijven » van maken.

Bronnen: BRUZZ, La Libre, BX1 (18 juni 2026).

Metro 3: voortgang op het zuidelijke traject (maart 2026)

Op 11 maart 2026 kondigde de MIVB aan dat de ruwbouw van het premetrostation Toots Thielemans (onder de Stalingradlaan) voltooid is. De ruwbouwstructuur is afgewerkt, maar de afwerking (tegels, wandbekleding, roltrappen, betaalpoortjes) moet nog worden gerealiseerd.

Deze stap maakt het mogelijk om de heraanleg van de Stalingradlaan in het najaar van 2026 te starten: er komen wandelpaden aan weerszijden van de rijbaan. De Stad Brussel heeft de benodigde vergunning al verkregen.

Wat de ontbrekende schakel betreft (120 meter tunnel onder het Zuidpaleis), zullen de civiele bouwwerken nog vier jaar duren en zouden in 2027 kunnen beginnen, onder twee voorwaarden: de afwijzing van het classificatieverzoek voor het Zuidpaleis en de verkrijging van de stedenbouwkundige vergunning voor de inwendige sloop van het gebouw. Verschillende verenigingen hebben beroepen ingesteld, en de Raad van State had de vergunning in december 2025 geschorst.

Update van 17 juni 2026: het Gewest leverde de stedenbouwkundige vergunning af die de gedeeltelijke ontmanteling van het Zuidpaleis toestaat, de stap die de voornaamste administratieve blokkering voor het graven van de tunnel van de ontbrekende schakel opheft. De vergunning gaat gepaard met versterkte erfgoedgaranties (behoud en restauratie van de historische gevels, behoud van het originele schrijnwerk en het ijzerwerk, behoud van de daken van de noordvleugel, valorisatie van de Passage du Travail). De vereniging ARAU kondigde aan alle wegen te willen onderzoeken om de sloop te verhinderen, en handelaars vragen een taskforce. Ter herinnering: het project ligt stil sinds 2022 (stabiliteitsproblemen tijdens de werken) en de ontmanteling was in 2023 al door de Raad van State geschorst na beroepen van verenigingen.

Bronnen: La Libre, BRUZZ (17 juni 2026).

Het station Toots Thielemans, gekoppeld aan het station Lemonnier, zal de verdubbeling van de sporen in de premetrotunnel tussen Zuidstation en Beurs mogelijk maken, waardoor de doorrijfrequentie toeneemt.

Bronnen: VRT NWS, BRUZZ, La Libre (11 maart 2026).

Op 12 maart werden de ingenieurs van het consortium SM Toots gehoord door de bijzondere commissie Metro 3 van het Parlement. Zij verklaarden dat het Zuidpaleis eerder had moeten worden ontruimd om grondig bodemonderzoek mogelijk te maken. De kleilaag bleek dieper dan verwacht (palen van 24 m nodig), en de jet grouting-techniek was ongeschikt voor de heterogeniteit van de bodem. Het "build only"-contract stond het consortium niet toe het ontwerp te wijzigen.

Bron: BRUZZ (12 maart 2026).

Op 24 maart werd de burgemeester van Brussel-Stad Philippe Close op zijn beurt gehoord, na eerdere hoorzittingen met Vervoort, Picqué, Onkelinx, Reynders en Mayeur. Het rapport van de Rekenkamer (2024) had een « incoherent proces », een « ondoorzichtig beheer » en een « onzekere financiële levensvatbaarheid » van het project aangeklaagd.

Bronnen: Brussels Parlement, BRUZZ (24 maart 2026).

Verkeersveiligheid — 20 doden in 2025 (verdubbeling)

Het Vias Institute publiceert op 10 maart 2026 de cijfers over verkeersdoden in België voor 2025. Brussel telt 20 verkeersdoden in 2025, tegenover 10 in 2024, 10 in 2023 en 10 in 2022 — een verdubbeling in één jaar. De trend is omgekeerd aan die in de andere twee gewesten: Vlaanderen daalt van 248 naar 234 doden (−6 %), Wallonië van 197 naar 191 (−3 %).

Op nationaal niveau vormen elektrische steps een alarmsignaal: 13 doden in 2025 (tegenover 4 in 2024). Het aantal gedode voetgangers bereikt een historisch minimum (52, tegenover 70 het jaar ervoor). De globale ernst daalt: 12 doden per 1 000 letselongevallen in 2025, tegen 16 per 1 000 in 2016.

Deze verdubbeling in Brussel staat in schril contrast met de Vision Zero-doelstelling in de DPR van de regering-Dilliès (hoofdstuk 3: "nul verkeersdoden op de Brusselse wegen"). Er zijn nog geen specifieke uitvoeringsmaatregelen aangekondigd.

Uit een schriftelijk parlementair antwoord van de minister van Mobiliteit (vraag van gewestelijk volksvertegenwoordiger Ilyas El Omari, Team Fouad Ahidar) blijkt dat sinds begin 2024 7 dodelijke ongevallen een MIVB-voertuig betroffen — het slachtoffer was telkens een voetganger. Detail 2025: van de 20 doden waren 6 voetgangers, 3 fietsers en 4 stepgebruikers. De volksvertegenwoordiger eist « een globale herziening » van het verkeersveiligheidsplan.

Bron: Vias Institute (politiegegevens), BRUZZ (10 maart 2026).

MIVB-netwerk: bussen keren niet terug naar Schumanplein

De MIVB bevestigt dat de 5 buslijnen die omgeleid zijn sinds de heraanlegwerken van het Schumanplein niet terugkeren naar het plein na afloop van de werken (verwacht eind 2026). De bussen blijven definitief in Maalbeek als eindpunt. Het systeem van verzinkbare paaltjes, bedoeld om bussen door te laten op het voetgangersgedeelte van het Schumanplein, is geschrapt: te complex gezien het busvolume. Beliris was nochtans al begonnen met de installatie van vezelwapening. Impact: verminderde bereikbaarheid per openbaar vervoer op de as Schuman (enkel metro lijnen 1 en 5 + treinstation Schuman).

Werken Bara-plaat — trams onderbroken voor 1 jaar (27 april 2026)

De MIVB kondigde op 4 maart 2026 de onderbreking van 4 tramlijnen aan ter hoogte van het Zuidstation voor één jaar (van 27 april 2026 tot april 2027). Reden: dringende herstelling van een betonplaat onder het Baraplein in de premetrotunnel. De infrastructuur, 40 jaar oud, vertoont infiltraties en corrosie van het staal. Zonder ingreep kan instortingsgevaar niet worden uitgesloten.

Alternatieven: metro 2/6 (Hallepoort–Zuidstation), versterkte bus 50, verlengde bus 96, verlengde bus 37 Albert–Zuidstation, verlengde tram 82 via Stalle/Marlow, NMBS lijn S1.

Bron: MIVB (4 maart 2026).

Renovatie tunnels — 101,3 M€ (Beliris + Gewest)

Op 4 maart 2026 kondigde federaal minister Bernard Quintin (MR, Beliris) in de commissie Mobiliteit van het federale parlement een budget van 50 miljoen EUR (Beliris) aan voor de renovatie van Brusselse tunnels (Louise, Belliard, onder andere). Het Brussels Gewest voegt er 51,3 miljoen EUR aan toe, goed voor een totaal van 101,3 miljoen EUR.

Andere vermelde Beliris-projecten: ontradingsparkings (Stalle), fietssnelwegen, Mediapark Reyers, Biestebroeck kanaal, Schumanplein (einde werken: herfst 2026).

Bron: BX1 (4 maart 2026).

Deelsteps verboden vanaf 1 januari 2027 (11 juni 2026)

Op 11 juni 2026 besliste de Brusselse regering om elektrische deelsteps te verbieden op het gewestelijk grondgebied vanaf 1 januari 2027. De vergunningen van de twee huidige operatoren (Bolt en Dott) lopen eind 2026 af; de nieuwe overheidsopdracht zal geen deelsteps meer omvatten. Aangevoerde motieven: de verkeersveiligheid (volgens de Vias-cijfers aangehaald door de pers: 2 149 gewonden en 13 doden bij ongevallen met elektrische steps in België in 2025, tegenover 1 652 gewonden en 4 doden in 2024) en de strijd tegen het criminele gebruik van deze voertuigen. Het ACV-CSC waarschuwt voor tot 60 bedreigde banen bij Dott tegen eind 2026; Bolt zegt « diep ontgoocheld » te zijn. Chronologie van het geschil en gedetailleerde reacties in het dossier deelmobiliteit.

Einde van de Floya-app op 31 december 2026 (16 juni 2026)

De MIVB kondigde op 16 juni 2026 aan dat ze stopt met de ondersteuning van de multimodale app Floya op 31 december 2026. De app werd op 6 september 2023 gelanceerd als « innovatief testproject » met Brussel Mobiliteit en bundelde ongeveer elf vervoersmodi (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, deelfietsen, deelsteps en deelauto's, taxi's, Cambio-stations) met aankoop van vervoerbewijzen en routeberekening.

Er worden drie redenen aangevoerd: het verbod op deelsteps vanaf 1 januari 2027 (waardoor de app een deel van zijn nut verliest), de budgettaire beperkingen van de Brusselse openbare instellingen, en een onvoldoende groei van het aantal actieve gebruikers. Sinds september 2023 telde Floya 433 416 downloads, gemiddeld ongeveer 33 600 actieve gebruikers per maand en bijna 23 miljoen routezoekopdrachten.

Bron: BRUZZ, Trends-Tendances (16 juni 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed.

Zomerwerven 2026: het programma van Brussel Mobiliteit (9 juni 2026)

Brussel Mobiliteit concentreert in de zomer van 2026 een reeks werven: definitieve aanleg van het fietspad op het Louizaplein en vernieuwing van de tramsporen op de Louizalaan (Kastelein–Abdij) met PBM-toegankelijke heraanleg van de halte Vleurgat; heraanleg van het kruispunt Triomflaan/Isabelle Stengersstraat om Universalis Park te ontsluiten (Elsene); test van zes maanden met de sluiting van de bypass van de E40 richting Gemeenschappenlaan; waterdichting van de Wettunnel en geluidsschermen aan de Boileautunnel (werven van 6 juni tot het voorjaar van 2027, hoofdzakelijk 's nachts); heropening van de Léon Monnoyerkaai richting Vilvoorde in augustus; plaatsing van een fiets- en voetgangersbrug aan Sainctelette in augustus; nieuwe asfaltlagen (Bergensesteenweg, Bizetplein). Bron: Brussel Mobiliteit via BRUZZ (9 juni 2026). Betrouwbaarheid: unconfirmed.

Deelmobiliteit

Ongeveer 15 700 deelvoertuigen circuleren in het Brussels Gewest (maart 2025): ~9 200 elektrische steps en ~6 500 deelfietsen in free-floating. De deelsteps worden verboden vanaf 1 januari 2027 (beslissing van 11 juni 2026, zie aparte sectie). De Villo!-concessie (360 stations, JCDecaux) loopt af in september 2026 zonder opvolger. Het aantal ongevallen stijgt: 541 gewonden in Brussel in 2024, +62 % in Q1 2025.

De DPR vermeldt deelmobiliteit niet als beleidsveld.

Ter Kamerenbos: rotsblokken vervangen door betonblokken (maart 2026)

De 40 rotsblokken die in april 2025 in het Ter Kamerenbos werden geplaatst om snelle fietsers af te remmen, werden op 13 maart 2026 vervangen door betonblokken die niet verplaatst kunnen worden. Schepen van Mobiliteit van de Stad Brussel, Anaïs Maes (Vooruit), nam dit besluit na vaststellingen van overdreven snelheid door de politie begin maart.

De burgemeester noemde de maatregel tijdelijk, met als doel de volledige verwijdering tegen 2030 in het kader van een definitieve herinrichting van de site (studies lopende). De maatregel lokte kritiek uit van Ecolo-Groen, dat een reactief in plaats van planmatig beheer hekelt.

Escalatie Gewest vs Stad (23 maart 2026): De gewestelijke dienst urban.brussels heeft een proces-verbaal opgesteld tegen de Stad Brussel voor stedenbouwkundige overtredingen — de betonblokken werden geplaatst zonder stedenbouwkundige vergunning in een beschermd gebied. Staatssecretaris voor Stedenbouw Audrey Henry (MR) eiste de indiening van een vergunning. Minister-president Boris Dilliès (MR) bekritiseerde de « geïmproviseerde en opeenvolgende inrichtingen ». De Stad kondigde aan een vergunning te zullen indienen (verankerde blokken, esthetische oplossing volgt). Dit conflict vormt de eerste zichtbare breuk binnen de regering van 7 partijen (dag 37).

Bronnen: BRUZZ, BX1, La Libre (12-13 maart 2026), L'Avenir, DH (23 maart 2026).

Structurele gegevens: Mini-Bru BISA 2026

De Mini-Bru 2026 documenteert de verplaatsingsgewoonten van de Brusselaars:

56 % van de Brusselse huishoudens bezit geen auto (vs 24 % in Vlaanderen, 25 % in Wallonië). Het wagenpark is met 18 % afgenomen tussen 2015 en 2025 (van 639K naar 524K voertuigen).

De deelmobiliteitsdiensten kennen een snelle groei: 24 789 ritten/dag met free-floating steps (2024, ×3 sinds 2021), 7 987 ritten/dag met deelfietsen.

Bron: BISA Mini-Bru 2026 (FOD Mobiliteit, BELDAM, Statbel, gegevens 2024).

Taxibus MIVB: einde minibusdienst PBM (maart 2026)

De minister van Mobiliteit bevestigde op 17 maart 2026, in commissie van het Brussels Parlement, de niet-vernieuwing van de Taxibus-minibusvloot van de MIVB, bestemd voor personen met beperkte mobiliteit. De huidige dienst (12 minibussen) wordt geleidelijk vervangen door een beroep op privétaxi's tegen eind 2027.

De tariefimpact wordt geschat op 2 € → 5-8 € per rit. De gewestelijke dotatie voor PBM-vervoer werd verhoogd van 4,7 naar 6,7 miljoen EUR/jaar (+2M), maar de meerkosten voor de vernieuwing van de vloot (4,5M EUR) worden als niet financierbaar beschouwd. Het PBM-budget vertegenwoordigt 0,1 % van het gewestbudget.

De vereniging Altéo lanceerde een petitie tegen deze beslissing. Het onderwerp werd besproken tijdens een parlementaire hoorzitting op 17 maart 2026.

Bron: La Libre (17 maart 2026).

Fiets: +15,3 % gebruik in 2025, maar onveiligheid neemt toe

Het Fietsobservatorium (Pro Velo) publiceert op 17 maart 2026 de resultaten van het Brusselse fietsobservatorium voor 2025. Het aantal fietsers tijdens de spitsuren steeg met +15,3 % op jaarbasis — een record. Tegelijkertijd draagt 71 % van de fietsers een helm, tegenover slechts 20 % van de stepgebruikers.

Het profiel van de fietsers diversifieert: 40 % zijn vrouwen (60 % mannen). Elektrische fietsen vertegenwoordigen 50 % van de stroom (quasi-pariteit mannen/vrouwen op de e-bike). Longtails zijn goed voor 10 % en bakfietsen (cargofietsen) 5 %.

Het veiligheidsgevoel verslechtert echter: slechts 24 % van de fietsers voelt zich veilig (tegenover 39 % in 2023). 33 % van de fietsers verklaart de afgelopen twee jaar een ongeval te hebben gehad. Deze verslechtering van het veiligheidsgevoel ondanks de groei van het gebruik sluit aan bij de verdubbeling van het aantal verkeersdoden op de Brusselse wegen in 2025 (20 doden, ×2 vs 2022-2024).

De enquête heeft betrekking op 393 fietsers.

Bronnen: Pro Velo / Fietsobservatorium (17 maart 2026), DH (17 maart 2026), BRUZZ (19 maart 2026).

Good Move: tijdpad van de opvolger gedetailleerd (april 2026)

Op 14 en 15 april 2026 heeft de minister van Mobiliteit aan BRUZZ en La Libre het tijdpad voor de opvolger van Good Move gepreciseerd:

• Vóór de zomer 2026: nota aan de regering op basis van het rapport van het Observatorium van het Gewestelijk Mobiliteitsplan
• Eind 2026: evaluatie afgerond en definitief voorgelegd aan de regering
• 2027-2030: periode voor mogelijke correcties op het huidige plan
• Vanaf 2030: nieuw mobiliteitsplan van kracht (officiële naam nog niet meegedeeld)

De minister herinnert eraan dat Good Move een vijftigtal maatregelen omvat die verder gaan dan de circulatieplannen, met als doel een « leefbaardere en verkeersveiliger stad ». Het STOP-principe (voetgangers > fietsers > openbaar vervoer > auto's) blijft behouden.

Zelfkritiek over de participatie: Van den Brandt erkent weerstand in Kuregem en Schaarbeek, toe te schrijven aan een « gebrek aan draagvlak » en onvoldoende overleg. Het nieuwe plan moet « de reikwijdte van de acties inperken om de situaties geval per geval beheersbaarder te maken » en het overleg met de gemeenten versterken. « Een goede communicatie met de bevolking is ongelooflijk belangrijk, maar ook ongelooflijk moeilijk » in de Brusselse context.

Positionering over de openbare ruimte: gevraagd naar parkeren, stelt de minister: « Als ik parkeerplaatsen moet schrappen om een plek veiliger te maken, dan zal ik dat doen. » Prioriteit gaat naar de schoolomgevingen, waar « een consensus over de noodzaak van verkeersveilige mobiliteit » wordt vastgesteld.

Bronnen: La Libre (15 april 2026); BRUZZ (14 april 2026). Betrouwbaarheid: official.

LEZ: reglementaire onduidelijkheid op J-6 vóór 1 april (26 maart 2026)

Op 6 dagen van de inwerkingtreding van de volgende fase van de LEZ-kalender (1 april 2026) is het regelgevend kader niet afgerond. De regering heeft een overgangssysteem aangekondigd, maar het betreft een « informeel principieel akkoord » — er is nog geen officiële tekst (besluit) gepubliceerd.

De aangekondigde maar nog niet geformaliseerde parameters:

• Jaarpas: 350 EUR om met een niet-conform voertuig te rijden
• Sociaal tarief: 200 EUR voor kwetsbare categorieën
• Verlaagde boete: 80 EUR/maand (in plaats van 350 EUR per overtreding)

Tot 31 maart: enkel waarschuwingen, geen boetes. Vanaf 1 april: de boetes van 350 EUR per overtreding gelden technisch als er geen nieuwe tekst in werking treedt.

De oppositie spreekt van « flagrant amateurisme ». Een globale hervorming van het LEZ-boetesysteem is gepland: eerste lezing « in de komende weken », met als doel inwerkingtreding januari 2027.

Breuk over de sociale uitzonderingen (26-27 maart): de kwestie van de vrijstellingen voor houders van het BIM-statuut (Begunstigde van de Verhoogde Tegemoetkoming) verdeelt de coalitie diep. PS en Vooruit eisten de volledige vrijstelling voor BIM-houders — ongeveer 30 % van de Brusselaars volgens het BISA. Groen blokkeerde deze vrijstelling, met het argument dat ze de LEZ van haar inhoud zou ontdoen en het Gewest zou blootstellen aan juridische geschillen. De Raad van State had al gewaarschuwd dat het grondwettelijk standstill-beginsel belet dat bestaande milieubescherming wordt verminderd.

Een regeringsbron vat samen: « We navigeren op een mijnenveld… we weten dat we processen zullen krijgen. » Dit meningsverschil vormt de eerste grote politieke breuk van de regering-Dilliès over een inhoudelijk vraagstuk, op dag 43 van haar bestaan.

Bronnen: La Libre, La DH (26 maart 2026), RTBF. Vertrouwen: official (standpunten bevestigd door meerdere regeringsbronnen).

LEZ: de maagd van de oldtimers (juni 2026)

In antwoord op een parlementaire vraag heeft de staatssecretaris voor Leefmilieu cijfers meegedeeld over oldtimers (plaat « O », meer dan dertig jaar oud), die automatisch van de lage-emissiezone zijn vrijgesteld zonder controle op hun gebruik: 3 936 in 2019, 13 799 in 2024, en 156 oldtimers die honderd dagen per jaar of meer rijden in 2025 (tegenover 17 in 2019). De ANPR-camera's identificeren de oldtimers maar verifiëren hun werkelijk gebruik niet. Het cijfer 2025 (9 765) is vertekend door een camerawisseling. De herziening van dit regime wordt verwacht in de LEZ-hervorming die voor begin 2027 gepland is. Meer detail in het dossier LEZ.

Bronnen: La DH Bruxelles (25 juni 2026) ; BRUZZ Mobiliteit (25 juni 2026). Betrouwbaarheid: estimated (gegevens via parlementaire vraag) ; unconfirmed (pers).

Wegenonderhoud: AI-scan en versterkt budget (maart 2026)

Brussel Mobiliteit zet een systeem van kunstmatige intelligentie in om de staat van de gewestelijke wegen in kaart te brengen: dashboardcamera's met GPS gekoppeld aan een algoritme voor automatische detectie van putten, scheuren en wegdekgebreken.

Een bijkomend budget van 10 miljoen EUR wordt in 2026 toegewezen voor het onderhoud van de gewestelijke wegen, bovenop het lopende budget. De werken worden geprogrammeerd in nachtelijke uren en tijdens het weekend om de impact op het verkeer te beperken.

Bron: Brussel Mobiliteit, BRUZZ (20 maart 2026).

Coup de théâtre: opschorting LEZ-boetes (27 maart 2026)

Op 27 maart 2026 — precies 4 dagen voor de inwerkingtreding van de nieuwe LEZ-fase — kondigde begrotingsminister Dirk De Smedt (Anders) aan dat er geen boetes zullen worden opgelegd aan diesel Euro 5- en benzine Euro 2-voertuigen per 1 april. Deze beslissing spreekt frontaal tegen wat mobiliteitsstaatssecretaris Ans Persoons (Vooruit) 24 uur eerder had verklaard: die had bevestigd dat de boetes wel degelijk zouden ingaan.

Elementen van de crisis:

• De Smedt: geen boetes totdat het juridisch kader is hervormd — hij geeft Brussel Fiscaliteit de opdracht de boetes niet te innen
• Persoons (Vooruit): had de dag ervoor het tegenovergestelde verklaard, waarmee het gezag van de mobiliteitsportefeuille wordt ondermijnd
• Van den Brandt (Groen): hekelt een « passage en force van PS-Anders » en waarschuwt voor de juridische risico's (standstill-beginsel van de Raad van State)
• ~30 000 voertuigen in een juridisch vacuüm: technisch verboden maar niet beboetbaar
• Hervormd kader: de eerste lezing van een nieuwe ordonnantie is gepland in de komende weken, met een beoogde inwerkingtreding in januari 2027

Deze episode vormt de tweede zichtbare breuk in de coalitie van 7 partijen (dag 43, na de betonblokken-episode op dag 37). De LEZ-kwestie blijft een mijnenveld voor de regering-Dilliès.

Bronnen: RTBF, La Libre, BX1 (27 maart 2026).

LEZ-akkoord: boetes vanaf 7 juni (4 april 2026)

Na de eerste regeringscrisis (2-4 april, zie kaart Institutioneel) bereikte de regering op 4 april 2026 een akkoord over de LEZ:

Een LEZ-taskforce moet de vrijgestelde categorieën definiëren (BIM-gerechtigden, professioneel gebruik, kwetsbare groepen) vóór 15 juni. De ordonnantie voor de globale hervorming van het LEZ-systeem wordt verwacht tegen 15 juni, met effectieve inwerkingtreding in 2027.

Begrotingsminister De Smedt (Anders) beschikt over 10 dagen om de datum van 7 juni te bevestigen, onder voorbehoud van de opheffing van de technische obstakels door Brussel Fiscaliteit.

Bron: RTBF / BX1 / La Libre / DH (3-4 april 2026). Betrouwbaarheid: official (regeringsakkoord).

LEZ: boetes van 350 EUR bevestigd op 1 juli 2026 (3 juni 2026)

Op 3 juni 2026 bevestigt de pers dat de boetes van 350 EUR wel degelijk vanaf 1 juli 2026 zullen worden toegepast op voertuigen met diesel Euro 5 en benzine Euro 2, die na een arrest van het Grondwettelijk Hof voortaan uit de lage-emissiezone worden geweerd. Sinds 1 januari 2026 ontvangen de bestuurders van deze nieuw uitgesloten voertuigen een waarschuwingsbrief bij de eerste overtreding, zodat zij zich in regel kunnen stellen bij hun volgende passage in het Gewest. Het aantal boetes per voertuig blijft beperkt tot één per drie maanden (maximaal vier per jaar).

Deze deadline van juli komt overeen met het uitstel dat op 17 april werd aangekondigd (de boetes zouden aanvankelijk pas op 7 juni in werking treden, zie hierboven). De globale hervorming van het systeem — jaarpas van 350 EUR/jaar, sociaal tarief van 200 EUR, maandelijkse boete teruggebracht tot 80 EUR — blijft lopende en heeft nog niet het voorwerp uitgemaakt van een gepubliceerd besluit.

Bron: La DH Bruxelles — Il y aura bien des amendes LEZ dès juillet pour les diesels d'avant 2016 (3 juin 2026). Betrouwbaarheid: official (gewestelijke LEZ-kalender, persrelais).

Punctuele inrichtingen april 2026: Place Sainctelette, Kolonel Bourg, « Spaanse lichten »

Begin april hebben drie lokale mobiliteitsdossiers vooruitgang geboekt — elk illustreert op zijn manier de coördinatie (of wrijving) tussen het Gewest en de gemeenten.

Place Sainctelette — verkeer omgeleid naar de zuidelijke brug (14 april 2026)

In het kader van de algemene renovatie van het plein en de brug over het kanaal die in 2025 is begonnen, heeft Brussel Mobiliteit op 14 april 2026 een nieuwe werffase gelanceerd: de noordelijke brug wordt gerestaureerd, al het autoverkeer wordt omgeleid naar de zuidelijke brug — één rijstrook per richting behouden. Tram 51 blijft onderbroken op dit traject. De herstelling van de noordelijke brug moet halfweg juni klaar zijn. De volledige oplevering van het plein wordt beoogd voor 28 november 2026, datum van de opening van het Kanal-museum.

Kolonel Bourgstraat (Schaarbeek) — een tiental parkeerplaatsen geschrapt

Eveneens begin april heeft Brussel Mobiliteit een tiental parkeerplaatsen geschrapt in de Kolonel Bourgstraat, een gewestweg in de buurt van de RTBF-site, om de fietsinfrastructuur te verbreden. Motief: de veiligheid, na het overlijden van een fietser op 11 juli 2024 in diezelfde straat. De beslissing heeft een publieke spanning veroorzaakt tussen de gewestelijke minister van Mobiliteit (Groen) en de PS-schepen voor Mobiliteit van Schaarbeek, waarbij de laatste het gebrek aan overleg met de gemeente aanklaagt. De gewestelijke minister verdedigde de maatregel in naam van een niet-onderhandelbaar principe van verkeersveiligheid.

« Spaanse lichten » in Oudergem — 8 toestellen, Gewest sceptisch

Oudergem telt voortaan 8 « Spaanse lichten »: verkeerslichten uitgerust met een camera die de snelheid van de voertuigen meet over 50 tot 200 meter stroomopwaarts en automatisch op rood springen bij een overschrijding. De eerste twee werden in 2024 geïnstalleerd nabij het Sint-Hubertuscollege en het Koninklijk Atheneum. Het zijn geen flitspalen: er wordt geen boete gegenereerd, geen bestuurder geïdentificeerd. De gemeente Oudergem toont zich tevreden over de resultaten in de buurt van de scholen. Brussel Mobiliteit is sceptisch: volgens de gewestelijke administratie is de doeltreffendheid betwistbaar (automobilisten vertragen alleen in de detectiezone en versnellen daarna weer, of rijden door het rood) en is het systeem weinig geschikt voor het gecoördineerd beheer van de verkeersstromen in Brussel — een klassieke repressieve flitspaal zou volgens haar doeltreffender blijven.

Bronnen: BRUZZ — Nieuw tracé Place Sainctelette (13 april 2026); La Libre — Spanningen PS-Groen over parkeren Kolonel Bourgstraat (13 april 2026); La Libre — De « Spaanse lichten » verdelen (12 april 2026). Betrouwbaarheid: official.

Toegankelijkheid PBM

57 van de 69 metrostations zijn uitgerust met liften (Park en Simonis uitgerust in juni 2025, 10 nieuwe liften). De volledige busvloot beschikt over toegangsrampen. De MIVB voert een Strategisch Toegankelijkheidsplan (PSMA) uit: 50 haltes per jaar aangepast. De nieuwe TNG-trams beschikken over automatische oprijplaten.

Nationale staking 12 mei 2026: bilan Brussels Airport (43 % van de vluchten)

Op 12 mei 2026 verzekerde Brussels Airport 113 vertrekkende vluchten op 263 (43 %) en 146 aankomsten op 260 (56 %). Brussels Airlines annuleerde 60 % van haar aanbod. Luchthaven Charleroi was volledig gesloten (0 vluchten).

Dit is de negende verstoring door sociale acties op Brussels Airport sinds begin 2025. Brussels Airlines had eerder een gecorrigeerd EBIT-verlies van 55 miljoen EUR in K1 2026 (ondanks +11 % meer vluchten) gemeld, door de hogere kerosineprijs.

Bronnen: Air Journal (10 mei 2026) ; L'Avenir (12 mei 2026) ; Brussels Airlines resultaten K1 2026. Betrouwbaarheid: officieel.

MIVB Louizalaan – Ter Kamerenbos: vernieuwing rails en haltes (2026)

De MIVB wil de rails vernieuwen en de haltes van lijnen 8 en 93 heraanleggen tussen het Stefaniaplein en Ter Kamerenbos. Een vergunningsaanvraag is ingediend, een openbaar onderzoek is op handen volgens het kabinet van de gewestelijke minister van Mobiliteit. Het project beoogt de toegankelijkheidsnormen voor PBM op de haltes Stefanialaan, Bailli, Vleurgat, Abbaye en Legrand, en zal de inzet van de nieuwe T4000-trams op lijn 8 mogelijk maken.

De perrons worden tegenover elkaar heringericht (niet meer verspringend). De halte Defacqz, de minst frequente van de sector, wordt afgeschaft — de aanpassing ervan aan de PBM-normen is te beperkend. De werken zijn gepland vanaf de zomer van 2026.

Bron: La DH Brussel / kabinet gewestelijke minister van Mobiliteit (29 april 2026). Betrouwbaarheid: niet bevestigd (pers).

Waterbus Vilvoorde-Brussel: hervatting dienst, frequentatie in dalende lijn

De Waterbus (rivierpendelboot Vilvoorde-Brussel) heeft zijn dienst hervat op 1 mei 2026. De frequentatie daalt voortdurend: 41.000 passagiers in 2023, 46.000 in 2024, minder dan 27.000 in 2025. De gewestelijke minister van Mobiliteit deelde het Parlement mee dat de integratie in het openbaar vervoersnet niet aan de orde is, vanwege de beperkte snelheid, de lage frequentie en de beperkingen van het kanaal.

Bron: La DH Brussel (29 april 2026). Betrouwbaarheid: niet bevestigd (pers).

Grote-Hertstraat: rijrichting gewijzigd, 1 jaar test (4 mei 2026)

Vanaf 4 mei 2026 heeft de Stad Brussel de rijrichting in de Grote-Hertstraat (tussen de Wollenstraat en de Waterloolaan, richting Wollenstraat) gewijzigd voor een test van 1 jaar. Doel: de verkeersdoorstroming verbeteren, de Kleine Ring beter organiseren en ondergrondse routes aanmoedigen.

Bron: persbericht Stad Brussel (30 april 2026). Betrouwbaarheid: officieel.

Station Bockstael (Laken): Infrabel-NMBS-werf aangekondigd (augustus 2026 – eind 2027)

Een gezamenlijke Infrabel-NMBS-werf is gepland aan het station Bockstael in Laken: start in augustus 2026, verwachte oplevering eind 2027. De werken omvatten de vernieuwing van de gebouwen, de verhoging van de perrons en de aanleg van nieuwe toegangen (trappen + liften). De verbinding tussen de MIVB-metrohalte en het NMBS-spoorwegstation in Bockstael zal tijdelijk hinder ondervinden.

Bron: persbericht Stad Brussel (30 april 2026). Betrouwbaarheid: officieel.

Tweede Autoloze Zondag vanaf 2027 (9 mei, Irisfeest)

Tijdens de vieringen van 8 mei 2026 in het Brussels Parlement kondigde de vice-voorzitter van het Brussels Parlement Lotte Stoops (Groen) aan dat Brussel vanaf 2027 twee Autoloze Zondagen per jaar organiseert:

• De historische editie in september (ongewijzigd)
• Een nieuwe lenteditie vastgelegd op 9 mei, het weekend van het Irisfeest

De eerste Autoloze Zondag van mei vindt plaats op 9 mei 2027. De praktische modaliteiten worden nog uitgewerkt.

Bronnen: BX1, L'Avenir, BRUZZ Mobiliteit, La DH Bruxelles (8-9 mei 2026). Betrouwbaarheid: officieel (aankondiging in het Parlement).

Standpunt van de minister-president op 13 mei 2026

Na de polemiek verklaarde minister-president Boris Dilliès (MR) op 13 mei 2026 dat « de datum niet beslist is » voor de tweede Autoloze Zondag. Hij sloot expliciet uit om die dag te organiseren op Moederdag of aan het einde van schoolvakanties. De uiteindelijke beslissing over de datum van 9 mei 2027 blijft openstaan binnen de coalitie.

Bronnen: La Libre Belgique, La DH Bruxelles (13 mei 2026). Betrouwbaarheid: pers (ministeriële verklaringen).

Nieuwe datum gezocht: conflict met Moederdag bevestigd (7 juli 2026)

Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) bevestigde op 7 juli 2026 dat de datum van 9 mei 2027 inderdaad problematisch is: die valt op Moederdag, wat tot hevige reacties van omwonenden leidde. De minister erkent dat "de modaliteiten nog moeten worden vastgelegd" en dat deze overlapping niet was voorzien. Twee alternatieve data worden onderzocht: 2 mei of 6 juni 2027. Het budget van de volgende editie zou van dezelfde grootteorde blijven als in 2025 (~810 000 EUR). Ook gesprekken met de gemeenten over de financiering van lokale activiteiten staan gepland.

Debat over het nut: de vereniging Touring stelt het nut van een tweede Autoloze Zondag in vraag gezien de kostprijs, terwijl Mobiel 21 de gezondheidsvoordelen benadrukt, met verwijzing naar studies over de verbetering van de luchtkwaliteit en de mogelijke daling van astma-aanvallen bij kinderen tijdens autoloze dagen.

Bronnen: BRUZZ — Brusselse regering zoekt alternatieve datum voor tweede autoloze zondag op Irisfeest (7 juli 2026). Betrouwbaarheid: official (ministeriële verklaring); vooralsnog enige bron.

Nationale staking 12 mei 2026 : effectieve verstoringen MIVB

Op 12 mei 2026 verstoorde de nationale staking het volledige MIVB-net. Volgens de politie waren er 40 000 betogers, vakbonden spreken van 70 000 à 75 000 op het traject Noord–Midi.

Effectief MIVB/STIB-aanbod op 12 mei:

• Metro: enkel lijnen 1 en 5
• Trams (beperkte dienst): lijnen 4, 7, 8, 10, 82 en 92
• Bussen (gedeeltelijke dienst): lijnen 12, 14, 36, 46, 48, 53, 59, 71, 87 en 95
• Aangepaste circulatie van 10u tot 15u in het betogingsperimeter

Bronnen: RTBF, BRUZZ Mobiliteit (12 mei 2026); MIVB (stakingsinfo). Betrouwbaarheid: officieel.

Fonds Bikes : 1,5 M EUR voor 13 fietsprojecten (mei 2026)

Het Fonds Bikes, beheerd door de Koning Boudewijnstichting, heeft 1 481 500 EUR toegekend aan 13 nieuwe projecten voor fietsinfrastructuur in het Brussels Gewest. De aankondiging werd gedaan door staatssecretaris voor Stadsvernieuwing Ans Persoons (Vooruit).

Bron: BRUZZ Stedenbouw (9 mei 2026). Betrouwbaarheid: officieel (Koning Boudewijnstichting).

Louisarotonde : open conflict Dilliès / Van den Brandt

De heraanleg van de Louisarotonde (versmalling tot één rijstrook) kristalliseert een spanning binnen de Brusselse regering. Minister-president Boris Dilliès (MR) en minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) hebben hun standpunten nog niet op één lijn gebracht.

Van den Brandt sluit een herstart uit: « Een vergunning is afgeleverd. Opnieuw beginnen is geen optie. » Handelaars klagen over de impact op de handelszaak van de Louizalaan.

Bronnen: BRUZZ Mobiliteit, La DH Bruxelles, BRUZZ Politiek (9 mei 2026). Betrouwbaarheid: officieel (ministeriële verklaringen).

Overlijden in de metrotunnel Heizel — Koning Boudewijn (15 mei 2026)

In de nacht van vrijdag 15 op zaterdag 16 mei 2026 werd een vrouw van een vijftigtal jaar levenloos aangetroffen in een metrotunnel tussen de stations Heizel en Koning Boudewijn. Het verkeer werd meerdere uren onderbroken voor de noden van de interventie. Multi-bron: Le Soir, La Libre, L'Avenir, BX1. Oorzaken en exacte omstandigheden nog niet publiek gedocumenteerd. Op te volgen voor het GBV-engagement station-security.

Bron: Le Soir (16 mei 2026). Betrouwbaarheid: official.

Baljuwstraat (Elsene): ANPR-camera's en boete van 58 € (16 mei 2026)

De Baljuwstraat (Elsene), vanaf de Louizalaan, is voortaan verboden voor autoverkeer. De controle zal gebeuren via ANPR-camera's (Automatic Number Plate Recognition) met een boete van 58 € als sanctie. De camera's zijn nog niet geïnstalleerd, maar het verbod is reeds van kracht: een automobilist die de straat binnenrijdt vanaf de Louizalaan kan door een politieagent worden geverbaliseerd. Het ANPR-systeem is reeds uitgerold in twee symbolische assen: de Koningsstraat (Brussel-Stad/Sint-Joost) en de Elsensesteenweg.

Bron: La DH (16 mei 2026). Betrouwbaarheid: official.

Evere: werken Vivaqua + MIVB blokkeren een wijk (19 mei 2026)

Gezamenlijke werken van Vivaqua en MIVB blokkeren sinds meerdere weken de toegang tot een hele wijk van Evere, met een zware impact op de plaatselijke handelaars volgens BX1. Concreet geval van de onderlinge afhankelijkheid van werven (leidingen + wegen + tram) die regelmatig terugkeert in het dossier vivaqua (instortingen van wegen 2025-2026, tariefverhoging). Te lezen in samenhang met de gewestelijke arbitrage van 18 mei 2026 die de gemeentelijke waterdotatie (15,7 M€/jaar) hertoewijst aan een herkapitalisatie van Vivaqua (180 M€) — zie kaart institutional en dossier vivaqua.

Bron: BX1 (19 mei 2026). Betrouwbaarheid: official.

Kilometerheffing voor vrachtwagens: indexering op 1 juli 2026

Op 26 mei 2026 kondigde Viapass — de instantie die de kilometerheffing in België coördineert — de gewestelijke tarieven aan die vanaf 1 juli 2026 van kracht worden. In Brussel beperkt de evolutie zich, net als vorig jaar, tot een indexering. De bandbreedte blijft structureel ongewijzigd: 0,017 €/km tot 0,267 €/km op de Brusselse autosnelwegen en 0,024 €/km tot 0,390 €/km op de lokale en gewestelijke wegen (excl. btw).

De heffing, in voege sinds april 2016, geldt voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton en hangt af van het gewicht, de euronorm en het gewest. Wallonië verhoogt dit jaar de heffing gemiddeld met +5,7 %. Vlaanderen voegt voor het eerst een CO2-parameter toe (vijf emissieklassen, zero-emissievoertuigen vrijgesteld), naar Europees voorbeeld (Duitsland, Oostenrijk, Denemarken). Brussel neemt die parameter in dit stadium nog niet over.

Bronnen: BRUZZ Mobiliteit (26 mei 2026) ; RTBF (26 mei 2026). Betrouwbaarheid: official (aankondiging Viapass).

MIVB: tramlijnen 8 en 93 onderbroken tussen Baljuw en Legrand (1 juni → 28 augustus 2026)

De MIVB kondigde op 26 mei aan dat tramlijnen 8 en 93 onderbroken worden tussen de haltes Baljuw en Legrand van 1 juni tot 28 augustus 2026 voor vernieuwing van de sporen op dit Elsense tracé. Tijdens de periode:

• Tram 8: beperkt tot Louiza–Baljuw + Legrand–Roodebeek (twee aparte stompen).
• Tram 93: beperkt tot Stadion–Baljuw.
• Bus 96: verlengd vanaf halte Janson tot Legrand via Baljuw en de Louizalaan. De aansluiting met tram 81 aan Drievuldigheid vervalt — reizigers wordt gevraagd uit te stappen aan Janson en te voet verder te gaan.

Deze werken passen in de geleidelijke vernieuwing van het bovengrondse MIVB-net en lopen vooruit op de aangekondigde heraanleg van de haltes Stefania, Baljuw, Vleurgat, Abdij en Legrand (aanpassing aan PBM-normen + uitrol van de T4000-trams op lijn 8).

Bron: BRUZZ Mobiliteit (26 mei 2026). Betrouwbaarheid: official (mededeling MIVB).

Einde van de EHBO-opleiding als voorwaarde voor het rijbewijs (22 juli 2026)

Brussel Mobiliteit heeft aangekondigd dat de EHBO-opleiding (eerste hulp), verplicht sinds 1 november 2018 voor kandidaten voor het rijbewijs in Brussel (de enige Belgische regio die dit oplegt), vanaf 15 augustus 2026 niet langer vereist zal zijn. De maatregel wordt voorgesteld als besparing.

Bronnen: BRUZZ Mobiliteit (22 juli 2026) ; La Libre (22 juli 2026) ; L'Avenir (22 juli 2026). Betrouwbaarheid: estimated (mededeling van Brussel Mobiliteit, overgenomen door 3 onafhankelijke media, regelgevende tekst niet rechtstreeks geraadpleegd).

Tweede autoloze zondag vastgelegd op 2 mei 2027 (23 juli 2026)

Een tweede jaarlijkse autoloze zondag vindt in Brussel plaats op zondag 2 mei 2027, informatie gemeld door Le Soir op 23 juli 2026. Ze komt bovenop de bestaande autoloze zondag van september.

Twee voorwaarden en een kalendernuance:

• De 19 gemeenten moeten nog hun akkoord geven. Zonder dat groen licht ligt de datum niet vast.
• De datum van 2027 is niet de oorspronkelijk beoogde. De regering wilde deze tweede dag afstemmen op het weekend van het Irisfeest (begin mei), maar dat weekend viel samen met Moederdag, wat protest van bewoners en handelaars uitlokte. De afstemming op het Irisweekend is voorzien vanaf 2028.

Dit punt is belangrijk voor de Claim Tracker: het regeerakkoord verbindt zich tot een tweede autoloze zondag in de Irisweek. De editie 2027 respecteert de verbintenis dus in principe (één extra dag per jaar) maar nog niet volgens de aangekondigde kalender.

Bronnen: La Libre (23 juli 2026) ; BRUZZ (23 juli 2026). Vertrouwen: unconfirmed (persbericht overgenomen van Le Soir; geen besluit of regeringscommuniqué, gemeentelijke validatie nog niet gebeurd).

Schrapping van de Vergotetunnel bij de heraanleg van de Reyerslaan (25 juli 2026)

De Brusselse minister van Mobiliteit kondigde de schrapping van de Vergotetunnel aan, gelegen onder de Brand Whitlocklaan, op de grens tussen Schaarbeek en Sint-Lambrechts-Woluwe. De schrapping past in de heraanleg van de Reyerslaan, waar de voetgangersoversteken terug naar het maaiveld komen. De beslissing werd toegejuicht door de burgemeester van de betrokken gemeente.

Deze schrapping zet de logica voort van de geleidelijke ontmanteling van ondergrondse weginfrastructuur uit de jaren 1950-1970 in het oosten van Brussel, die elders in deze fiche al is gedocumenteerd.

Bron: BX1 (25 juli 2026). Vertrouwen: unconfirmed (ministeriële aankondiging gerelayeerd door één persbron; geen besluit of werfkalender gepubliceerd in dit stadium).

Werving van een nieuwe CEO voor de MIVB (24 juli 2026)

Op 24 juli 2026 publiceerde de Brusselse regering een vacature voor een nieuwe CEO van de MIVB, bevestigd door het kabinet van de minister van Mobiliteit. De wervingsprocedure voor de algemene directie van de gewestelijke openbaarvervoersoperator is dus geopend.

Deze opening valt in dezelfde week als de deblokkering van de benoemingsronde in de gewestelijke instellingen, gedocumenteerd op de fiche institutional, maar betreft een aparte procedure: het voorzitterschap van de raad van bestuur van de MIVB en de functie van CEO zijn twee verschillende mandaten.

Bron: BRUZZ Mobiliteit (24 juli 2026). Vertrouwen: unconfirmed (persbericht bevestigd door het bevoegde kabinet).

De Raad van State vernietigt de vergunningen voor deelmobiliteit (29 juli 2026)

Op woensdag 29 juli 2026 heeft de Raad van State de geldende vergunningen voor deelsteps en deelfietsen in vrije vloot in Brussel vernietigd. Het beroep was ingesteld door Lime, de operator die bij de toekenning van de vergunningen van de Brusselse markt werd geweerd. Volgens BX1 stelt het arrest een schending vast van de wet van 29 juli 1991 op de uitdrukkelijke motivering van bestuurshandelingen, en de onwettigheid van het besluit van 13 juli 2023 dat de sector regelt.

Het operationele gevolg is onmiddellijk: Brussel Mobiliteit heeft de betrokken operatoren een officiële brief gestuurd met de vraag hun voertuigen uiterlijk op dinsdag 1 september 2026 uit de openbare ruimte te halen. Drie operatoren zijn betrokken: Dott en Bolt voor de steps, VOI voor de fietsen. De concessie Villo! wordt niet geraakt door het arrest.

Wat het arrest wel en niet verandert:

• Het doet geen afbreuk aan de beslissing van de regering om deelsteps vanaf 1 januari 2027 te verbieden. Brussel Mobiliteit heeft dat uitdrukkelijk bevestigd.
• Het vervroegt met vier maanden het effectieve verdwijnen van de voertuigen uit de openbare ruimte, langs gerechtelijke en niet langs politieke weg.
• Voor de deelfietsen, waarvan de regering het aanbod juist wilde behouden, werken de overheden aan een nieuw regelgevend kader. Tot op heden is geen tijdpad bekendgemaakt.

Een overgangsperiode tot het einde van de schoolvakantie werd aanvaard, wat de termijn tot 1 september verklaart in plaats van een onmiddellijke terugtrekking.

In de dagen na het arrest volgden twee reacties. Op 31 juli riep operator Dott zijn gebruikers op een petitie te ondertekenen om het debat naar het Brussels Parlement te brengen. Diezelfde dag vroeg Vooruit.brussels, een meerderheidspartij, de regering om de deelfietsen te behouden, met het argument dat zij vandaag een essentieel onderdeel van de Brusselse mobiliteit vormen.

Volgens Trends-Tendances vertegenwoordigde de markt van deelmobiliteit in vrije vloot in 2025 minstens 30 miljoen euro omzet.

Het regelgevende detail en de volledige voorgeschiedenis van de sector staan in het dossier mobilite-partagee.

Bronnen: La Libre (29 juli 2026); RTBF (30 juli 2026); BX1 (30 juli 2026); BRUZZ Mobiliteit (31 juli 2026); BRUZZ Mobiliteit (31 juli 2026, Vooruit.brussels); Trends-Tendances (31 juli 2026). Betrouwbaarheid: estimated (officiële communicatie van Brussel Mobiliteit, overgenomen door vijf onafhankelijke en overeenstemmende media; het arrest van de Raad van State werd niet rechtstreeks geraadpleegd, het nummer ervan werd niet in de pers gepubliceerd).

Deelmobiliteit: vergadering gepland medio augustus (3 augustus 2026)

In het verlengde van het arrest van de Raad van State van 29 juli is medio augustus 2026 een vergadering gepland tussen de bevoegde gewestelijke instanties en de operatoren, om het arrest te bekijken en mogelijke oplossingen te verkennen, in het bijzonder voor de deelfietsen die de regering wilde behouden.

Volgens BRUZZ maant de officiële brief aan Voi, Dott en Bolt hen aan hun activiteiten "zo snel mogelijk" te staken en hun voertuigen weg te halen, zonder dat de tekst zelf een termijn vastlegt; de datum van 1 september blijft die welke Brussel Mobiliteit communiceerde.

Bron: BRUZZ (3 augustus 2026). Betrouwbaarheid: estimated (inhoud van de brief door de pers weergegeven, niet gepubliceerd).

Fietsstraten: een verdubbeling in vijf jaar (4 augustus 2026)

Het Brussels Gewest telt vandaag ongeveer 130 fietsstraten, tegenover een zestigtal in 2021, ofwel bijna 50 kilometer betrokken wegen. Het cijfer werd door de RTBF gepubliceerd en door Brussel Mobiliteit bevestigd.

De maatregel richt zich op wegen die te smal zijn om er aparte fietsinfrastructuur aan te leggen. De regel is er dubbel: snelheid beperkt tot 30 km/u en inhaalverbod voor fietsers. Brussel Mobiliteit stelt vast dat de naleving van die regels ongelijk blijft en waarschuwt voor het gebruik van markering zonder begeleidende maatregelen.

De indicator is nuttig omdat hij slaat op daadwerkelijk heringericht netwerk, te onderscheiden van de elders op deze kaart opgevolgde kilometers afgescheiden fietspaden.

Bronnen: BRUZZ (4 augustus 2026) ; VRT NWS (4 augustus 2026). Betrouwbaarheid: official (Brussel Mobiliteit).

Drie gevallen van rookontwikkeling op de lijnen 2 en 6 in minder dan 24 uur (12 en 13 augustus 2026)

Tussen woensdag 12 en donderdag 13 augustus 2026 legden drie afzonderlijke incidenten het verkeer op de metrolijnen 2 en 6 stil.

In de eerste twee gevallen waren buiten gelegen dwarsliggers oververhit geraakt. Het derde geval is van een andere aard, want de rook kwam van onder een metrostel.

Wat de MIVB zegt

De vervoermaatschappij benadrukt dat de drie gebeurtenissen afzonderlijk en op zichzelf staand zijn. Ze beschouwt de hitte als mogelijke verklaring voor de twee oververhittingen, maar preciseert dat op dit ogenblik geen verband is vastgesteld. Die voorzichtigheid moet als dusdanig worden overgenomen: het samenvallen van drie incidenten tijdens een hittegolf volstaat niet om een gemeenschappelijke oorzaak vast te stellen.

Er werden geen gewonden gemeld in de geraadpleegde artikels. Bij het derde incident vroeg de MIVB de reizigers de trams 4 en 10 te nemen tussen Rogier en het Zuidstation.

Aandachtspunt

Het donderdagochtend onderbroken traject wordt verschillend weergegeven: tussen Simonis en Hallepoort volgens La Libre, tussen Ossegem en Hallepoort volgens de RTBF. Dat verschil wordt hier niet beslecht. Midden augustus 2026 is geen geconsolideerde vaststelling van de MIVB over de staat van de buitendwarsliggers gepubliceerd.

Bronnen: RTBF (13 augustus 2026) ; La Libre (13 augustus 2026). Vertrouwen: unconfirmed (exploitatie-incidenten gerapporteerd door de pers op basis van verklaringen van de MIVB; geen technisch persbericht gepubliceerd).