Überflug von Brüssel: 40 Jahre Konflikt, 450 000 betroffene Anwohner

Der Konflikt im Überblick

Brussels Airport (Zaventem), 12 km vom Brüsseler Stadtzentrum entfernt, steht im Mittelpunkt eines über 40-jährigen Konflikts zwischen den wirtschaftlichen Interessen des Flughafens (24 000 direkte Arbeitsplätze, 64 225 Arbeitsplätze insgesamt, 5,4 Mrd. EUR Wertschöpfung) und der Lebensqualität von 670 600 Brüsselern, die dem Fluglärm ausgesetzt sind. Der Hohe Gesundheitsrat schätzt die Gesundheitskosten auf über 1 Milliarde EUR pro Jahr.

Das strukturelle Problem: Die vorherrschenden Winde (Südwest, 70 % der Zeit) erzwingen Starts auf der Piste 25R in Richtung Brüssel, über dicht besiedelte Stadtviertel. Bei Ostwind führen die Landungen auf der Piste 07L die Flugzeuge über den Nordwesten der Stadt. Und bei Nordwind führt die Piste 01 die Flugzeuge über den Osten Brüssels.

2025 hat der Flughafen 24,4 Millionen Passagiere (+3,3 % gg. 2024) und 795 000 Tonnen Fracht (+8,5 %) abgefertigt. Belgien hat ~25 Millionen EUR an kumulierten Bußgeldern für Fluglärm gezahlt.

Die drei Pisten und ihre Lärmkorridore

Brussels Airport verfügt über drei Pisten:

Kanalroute (Piste 25R)

Abflüge entlang der Achse des Brüsseler Kanals, mit Auswirkungen auf das Zentrum und den Norden der Region. Dies ist die historisch meistgenutzte Route (54 % aller Flugbewegungen).

Route Crucke / RNP-07L

Die umstrittenste Route. Im Sommer 2025 als „vorübergehendes Alternativverfahren" während Flughafenbauarbeiten aktiviert, nutzt sie die Satellitennavigation (RNP — Required Navigation Performance) für geradlinige Anflüge auf die Piste 07L. Im Gegensatz zu den früheren Kurvenanflügen konzentriert sie 100 % der Flüge auf denselben exakten Korridor, was die Belastung verstärkt.

Daten:

• 96 % der RNP-07L-Flüge verletzen die Brüsseler Lärmnormen
• 64 Protokolle in einem einzigen Monat erstellt (Januar 2026)
• 450 000 Brüsseler betroffen (Schätzung der gemeinsamen Front der Bürgermeister)
• Route verlängert bis zum 31. Oktober 2026 (wiederholte Verlängerungen seit Sommer 2025)

Der Bundesminister bezeichnet die RNP-07L als „rein alternatives Verfahren" und nicht als „bevorzugte Route". Kritiker bemerken, dass sie auch bei mäßigem Ostwind (4-6 Knoten) aktiviert wird.

Piste 01: der Ostkorridor

Die Piste 01/19 ist die diagonale Piste (Süd-Nord). Landungen auf der Piste 01 überfliegen Woluwe-Saint-Pierre, Kraainem, Sterrebeek und Wezembeek-Oppem in geringer Höhe. Bis 2004 wurde die Piste 01 nur ausnahmsweise für Landungen genutzt.

Der sprunghafte Anstieg hängt mit der Änderung der Windschwellen zusammen (siehe Abschnitt unten). Im Dezember 2023 haben 1 400 Anwohner des Ostkorridors vor Gericht Recht bekommen: 6 Mio. EUR Schadensersatz + 20 000 EUR/Tag Zwangsgelder, solange die Situation andauert.

Sperrzone Königliches Schloss Laeken

Seit 1954 verbietet ein Umkreis von 1 500 m um das Königliche Schloss den Überflug. Dieses nie infrage gestellte Verbot zwingt die Flugrouten zur Umgehung von Laeken — wodurch die Belastung auf die Nachbargemeinden verlagert wird. 2024 schlug die N-VA vor, dieses Verbot im Rahmen der Arizona-Verhandlungen aufzuheben; MR und Les Engagés lehnten ab.

Windschwellen und Vorzugspistensystem (PRS)

Die Bundesregierung schreibt ein Vorzugspistensystem (PRS — Preferential Runway System) zur Lärmverteilung vor. Die Vorzugspisten sind die 25R, 25L und 19 (gegen die vorherrschenden Südwestwinde). Die Pisten 01, 07L und 07R sind nicht-bevorzugt — sie sollten nur ausnahmsweise genutzt werden.

Das Umschaltkriterium ist die Rückenwindschwelle auf der Piste 25: Oberhalb der Schwelle aktiviert sKeyes eine nicht-bevorzugte Piste. Diese Schwelle steht im Zentrum der Kontroverse.

Chronologie der Schwellenänderungen

Zentraler juristischer Punkt: Das Brüsseler Berufungsgericht hat am 22. Oktober 2020 entschieden, dass die Wathelet-Anweisung vom 17. Juli 2013 „die einzige legale ist, die keine Luftfahrtvorschrift verletzt". Alle nachfolgenden Anweisungen wurden für illegal erklärt. Der Staat hat keinen Kassationsantrag gestellt (März 2021). In der Praxis wendet sKeyes jedoch weiterhin die Parameter der illegalen Anweisungen an.

Antizipation: sKeyes kann eine nicht-bevorzugte Piste bis zu 2 Stunden im Voraus aktivieren, bevor sich die Windbedingungen tatsächlich verschlechtern, basierend auf Wettervorhersagen. Dieser Antizipationsmechanismus verstärkt die Nutzung der Pisten 01 und 07L.

Chronologie der Gerichtsurteile

Der belgische Staat wurde in 20 Jahren 5-mal wegen des Brüsseler Überflugs verurteilt. Die Gesamtsumme der gezahlten Bußgelder beläuft sich auf ~25 Millionen EUR:

Das Brüsseler Berufungsgericht hat die Bundesregierung angewiesen, die Flugrouten innerhalb von zwei Jahren zu überarbeiten, da die aktuelle Organisation die öffentliche Gesundheit beeinträchtige und die Lärmbelastung nicht gerecht verteile.

Aufschlüsselung der 25 Mio. EUR Bußgelder: Region Brüssel ~13 Mio. EUR, 5 flämische Gemeinden ~3,2 Mio. EUR, Anwohner des Ostkorridors (Piste 01) ~9,5 Mio. EUR.

Gemeinden klagen (März 2026)

Brüsseler Gemeinden

Gemeinsame Front der Bürgermeister (9. Februar 2026): Schaerbeek, Molenbeek und Koekelberg fordern:

• Das effektive Verbot von Nachtflügen zwischen 23 und 7 Uhr
• Die Umleitung von schwerem Frachtverkehr außerhalb Brüssels
• Den Vorrang für Flugrouten, die Wohngebiete meiden

Gerichtliche Schritte:

• Koekelberg (einstimmiger Beschluss, 16. März 2026): erste Gemeinde, die Klage erhebt. Fordert die Abschaffung der RNP-07L, ein Nachtflugverbot 22-7 Uhr, die Einhaltung der Brüsseler Normen.
• Molenbeek schließt sich dem Verfahren an (19. März 2026).
• Evere (einstimmiger Antrag + einstimmiger Zusatzantrag, Woche vom 21.-24. April 2026): Der Gemeinderat schließt sich der Klage der Nachbargemeinden an. Text eingebracht von Ridouane Chahid, mitunterzeichnet von Alexandre Larmoyer, koordiniert vom Bürgermeister Alessandro Zappala. Der Antrag fordert zudem überflugfreie Zonen über Wohngebieten, ein Nachtflugverbot und eine Neuorganisation des nationalen Luftverkehrs.
• Jette (Motion vom 4. März 2026, Mehrheit Ecolo-Groen/LBJette/MR-VLD): fordert die Rückkehr zu den Windschwellen der Wathelet-Anweisung (17. Juli 2013) und leitet zwei Gerichtsverfahren ein — eine Umwelt-Unterlassungsklage + eine Anfechtung der Genehmigung vor dem Raad voor Vergunningsbetwistingen.

Flämische Gemeinden

Grimbergen, Machelen, Meise, Vilvoorde und Wemmel haben gegen den Staat vor Gericht gewonnen. Seit Mai 2021 zahlt Belgien 50 000 EUR/Woche Zwangsgelder (3,2 Mio. EUR kumuliert bis Juli 2023). Das Berufungsgericht hat entschieden, dass die aktuelle Lärmverteilung eine Bedrohung für die öffentliche Gesundheit darstellt.

Gemeinden im Wallonisch-Brabant

La Hulpe und Waterloo haben ebenfalls Resolutionen gegen den Überflug verabschiedet.

Bürgermobilisierung

• Petition „Nein zum intensiven Überflug des Brüsseler Nordens": 6 500+ Unterschriften (Change.org).
• Protestmarsch am 8. März 2026 in Brüssel gegen Fluglärm.
• 754 Beschwerden wegen Fluglärm bei Bruxelles Environnement im Jahr 2025 — fast 4-mal mehr als im Vorjahr.
• 32 777 Beschwerdeakten beim föderalen Ombudsmann im Jahr 2025 (14,6 Mio. kumuliert in 24 Jahren).

Krise des föderalen Ombudsmanns (März 2026)

Philippe Touwaide, föderaler Ombudsmann des Flughafens seit 2001, wurde am 10. März 2026 von Minister Crucke für einen Monat suspendiert.

Gründe:

• Interessenkonflikt: Vorstandsmitglied der UBCNA (Anti-Lärm-Vereinigung) von 2002 bis 2015, während er gleichzeitig als Ombudsmann tätig war
• Verurteilung im Juni 2024 wegen Belästigung und Verleumdung gegenüber der Flughafenleitung (auf Bewährung). Berufung im November 2026 vor dem Berufungsgericht
• Verhandlung vom 4. März 2026 (57. Kammer des Brüsseler Strafgerichts): Der Staatsanwalt fordert 2 Jahre Gefängnis ohne Bewährung. Die Verteidigung plädiert auf Freispruch. Urteil am 1. April 2026 um 9 Uhr

Der Minister kündigte zudem eine Überprüfung des Ombudsmann-Status an (vertraglicher vs. beamtenrechtlicher Status).

Anzeige wegen illegaler Bauarbeiten

Am 18. Februar 2026 erstattete Touwaide Anzeige gegen Brussels Airport wegen nicht genehmigter Erweiterungsarbeiten an einer Pistenwendeanlage im Sommer 2025. Brussels Airport räumte ein, dass das Fehlen einer Genehmigung auf eine „Fehlinterpretation der Vorschriften" zurückzuführen sei.

Verstöße 2025

Im Jahr 2025 wurden 6 075 Verstöße rund um Brussels Airport registriert:

Details der föderalen Verstöße:

• Nachts verbotene Flugzeuge
• Fehlende Zeitfenster
• Nichteinhaltung der Nachtruhe-Verfahren
• Tagsüber-Startverfahren nachts verwendet

Boeing-777-Frachtskandal: 200 völlig illegale nächtliche Starts. Tatsächlich gemessener Lärmpegel: QC 10,7 (gesetzliche Grenze: 8,0). Das Flugzeug verwendete einen fiktiven QC von 7,7, um die Genehmigung zu erhalten. Gegenstand einer strafrechtlichen Ermittlung.

Nachtflüge ohne Zeitfenster: 1 032 (558 Landungen + 474 Starts), ein Rückgang um 29 % über 3 Jahre.

Gesundheitliche Auswirkungen

Lärm — Hoher Gesundheitsrat (Mai 2024)

Der HGR veröffentlichte ein wissenschaftliches Gutachten zu den Auswirkungen des Flugverkehrs auf die Gesundheit. Die Gesundheitskosten werden auf über 1 Milliarde EUR pro Jahr rund um Brussels Airport geschätzt:

• 160 000+ Anwohner in Brüssel mit erhöhtem Gesundheitsrisiko
• Fluglärm ist schlafstörender als Straßen- oder Schienenlärm bei gleichem Dezibelpegel
• Dokumentierte Auswirkungen: Schlafstörungen, Herz-Kreislauf-Erkrankungen (Bluthochdruck, Herzinfarkt), Stress und Depression, eingeschränkte Lungenfunktion, Lernstörungen bei Kindern, Schwangerschaftskomplikationen, erhöhtes Risiko für Typ-2-Diabetes
• Empfehlung: Verbot von Flügen zwischen 23 und 7 Uhr

Ultrafeine Partikel (Luftqualität)

Über den Lärm hinaus emittiert der Flugverkehr ultrafeine Partikel (UFP), die ein eigenständiges Gesundheitsrisiko darstellen.

Studie Brussels Airport (Atmospheric Environment, 2025): Vier Messstationen rund um den Flughafen haben Konzentrationen von 6 500-14 000 Partikeln/cm3 durch Flugzeuge gemessen, mit Spitzenwerten von 65 000-80 000 Partikeln/cm3 in Hochbetriebszeiten. Partikel von 10-20 nm machen bis zu 65 % der Gesamtzahl aus. Rollen und Starten tragen zu 50-64 % der Konzentrationen bei. Die Auswirkung hält bis zu 7 km vom Flughafen an.

Auf europäischer Ebene (Transport & Environment, 2024): UFP aus Flugzeugen werden mit 280 000 Fällen von Bluthochdruck, 330 000 Fällen von Diabetes und 18 000 Fällen von Demenz in Verbindung gebracht. 52 Millionen Europäer — über 10 % der Bevölkerung — leben in besonders belasteten Gebieten. Die Partikel, kleiner als 100 Nanometer, dringen tief in den Organismus ein: Sie werden im Blut, im Gehirn und im Plazentagewebe nachgewiesen.

Der HGR hat seine Analyse von 2024 bewusst über den Lärm hinaus auf diese Dimension ausgeweitet.

Aktuelle internationale Studien

• JACC (Februar 2025): Personen, die nächtlichem Fluglärm ausgesetzt sind, weisen eine 7 % höhere linksventrikuläre Masse und 4 % dickere Herzwände auf — Indikatoren für ein erhöhtes Herzrisiko.
• Kardiovaskuläre Metaanalyse (2024): Das Herz-Kreislauf-Risiko steigt um +1,6 % pro 10 dB Fluglärm. Vorhofflimmern: +2,7 % pro 10 dB. Herzinsuffizienz: +2,3 % pro 10 dB.
• EUA (2025): Verkehrslärm in Europa verursacht 66 000 vorzeitige Todesfälle/Jahr, 50 000 neue Herz-Kreislauf-Fälle/Jahr und 22 000 neue Fälle von Typ-2-Diabetes/Jahr. Lärm ist die 3. umweltbedingte Gesundheitsbedrohung in Europa, nach Luftverschmutzung und Hitzefolgen.

Geldstrafen: weniger als 20 % eingezogen

Von den ~32 Millionen EUR an von der Region Brüssel seit 2000 ausgestellten Geldstrafen (1 580 Strafen):

• ~6 Mio. EUR tatsächlich eingezogen (weniger als 20 %)
• 10,8 Mio. EUR endgültig unbezahlt (aufgegeben)
• 6,3 Mio. EUR „uneinbringlich" (aber 10 Jahre lang eintreibbar)
• ~8 Mio. EUR in Anfechtung

Diese Einzugsquote stellt die Wirksamkeit des regionalen Sanktionssystems infrage. Das Brüsseler Regierungsabkommen sieht ein direktes Beitreibungsverfahren als Abhilfe vor.

Position der Brüsseler Regierung

Das Regierungsabkommen 2026-2029 enthält spezifische Verpflichtungen zum Überflug:

• Ausweitung der Nachtruhe auf 22-7 Uhr (derzeit 23-7 Uhr)
• Tonnage-Grenzen für Flugzeuge über Brüssel
• Epidemiologische Studie zu den gesundheitlichen Auswirkungen des Überflugs
• Entschädigungsfonds für die Schalldämmung überflogener Gebäude
• Einrichtung einer unabhängigen Lärmüberwachungsstelle
• Direktes Beitreibungsverfahren für Geldstrafen

Der Fonds für Schalldämmung ist noch nicht operativ. Im Gegensatz zu anderen europäischen Flughäfen (Frankfurt: Hauskäufe und Entschädigungen unter 350 m; Lüttich: Dämmungsprogramm + Käufe; Berlin-Tegel: Dämmungsformulare für alle Anwohner; Dublin: gezielte Wohndämmung −5 bis 10 dB) verfügt Brussels Airport über kein vergleichbares Wohnschalldämmungsprogramm.

Föderales-flämisches Protokoll (Dezember 2025)

Am 9. Dezember 2025 unterzeichneten der FÖD Mobilität und das flämische Umweltministerium ein Kooperationsprotokoll zur Lärmreduzierung rund um Brussels Airport. Kernpunkte:

• Gemeinsamer Lenkungsausschuss + technische Arbeitsgruppe mit BAC und sKeyes
• Formeller Konsultationskanal für Anwohner
• Geprüfte Maßnahmen: überarbeitete Flugrouten, strengere Nachtregeln, Anreize für leisere Flugzeuge, Investitionen in Schallschutz
• Erklärtes Ziel: „Lärm reduzieren, ohne das Wachstum zu bremsen"

Neue Nachtbeschränkungen

• Sommer 2025: Die lautesten Flugzeuge vom Nachtbetrieb ausgeschlossen
• Sommer 2026: Nächtliche Ruhelandungen (01-05 Uhr, Wochenende) nur für Flugzeuge mit QC ≤ 2 zulässig

Alternativen und Lösungsansätze

Verlagerung des Frachtverkehrs nach Lüttich

Der Flughafen Lüttich hat 2025 1,324 Millionen Tonnen Fracht abgefertigt (+14 %), operiert rund um die Uhr und ist bereits der größte Frachtflughafen Belgiens. Bei Störungen in Brüssel leiten die Betreiber bereits nach Lüttich um. DHL verlegte seinen europäischen Hub 2008 nach Leipzig, nachdem eine Ausweitung der Nachtflüge in Brüssel abgelehnt wurde — ein Abgang, der bis zu 1 700 Arbeitsplätze kostete.

Verfahren des kontinuierlichen Sinkflugs (CDO)

Die Continuous Descent Operations reduzieren den Lärm am Boden um 1 bis 5 dB pro Flug, indem das Flugzeug länger in größerer Höhe gehalten wird. sKeyes hat sie 2022 getestet (Pisten 25R/25L, 23-06 Uhr) mit Brussels Airlines, TUI, Ryanair und DHL. Europäisches Potenzial: 150 000 Tonnen Kerosin-Einsparung/Jahr.

Flottenmodernisierung

Der Airbus A320neo ist ~6 dB leiser als der A320ceo — das entspricht: 4 Starts neo = der Lärm von 1 Start ceo. Brussels Airport strebt 63 % Flugzeuge der neuesten Generation bis 2032 an. Der A350 und die 787 operieren mehrere dB unter den Mindestanforderungen des ICAO-Kapitels 14.

Neue ICAO-Normen (CAEP/13, Februar 2025)

Künftige Flugzeuge müssen mindestens 6 dB leiser sein (−30 % Lärm). Anwendungsdatum: 1. Januar 2029. Ein neues Kapitel 15 verpflichtet Überschallflugzeuge zu Normen, die denen von Unterschallflugzeugen entsprechen.

Balanced-Approach-Verfahren (EU)

Am 27. Januar 2026 wurde das Balanced-Approach-Verfahren (EU-Verordnung 598/2014) eingeleitet, gemeinsam gesteuert von der Bundes- und der flämischen Regierung. Dieses Pflichtverfahren umfasst:

• Eine öffentliche Konsultation
• Eine Stellungnahme der Europäischen Kommission
• Die Bewertung von 4 Maßnahmen: Lärmreduzierung an der Quelle, Raumplanung, betriebliche Verfahren, Betriebsbeschränkungen

Quantifiziertes Ziel: Reduzierung der stark belästigten Personen um 30 % und der Personen mit schwer gestörtem Schlaf um 30 % bis 2032 (gegenüber 2019).

Es wurde durch die Aufhebung der Umweltgenehmigung im Juli 2025 ausgelöst. Flandern muss bis Juni 2029 erneut entscheiden.

Europäischer Kontext

Urteil Schiphol (11. März 2026)

Der niederländische Staatsrat (höchstes Verwaltungsgericht) hat die Obergrenze von 478 000 Flügen/Jahr aufgehoben, die die Regierung dem Amsterdamer Flughafen Schiphol auferlegt hatte. Begründung: unzureichende Rechtfertigung der Maßnahme. Die Nacht-Obergrenze von 27 000 Bewegungen bleibt bestehen. Im März 2024 hatte ein Gericht die Behandlung der Schiphol-Anwohner als Verstoß gegen die Europäische Menschenrechtskonvention eingestuft.

Nachtflugverbote im Vergleich

Internationale Entschädigungen

• Japan: 70 Flughäfen mit Lärmgebühren. Kadena (Okinawa): 30,2 Mrd. JPY (~266 Mio. $) an 22 020 Anwohner
• USA (FAA): über 10 Mrd. $ in Schallschutz investiert, 143 000+ Wohnungen schallisoliert
• 298 Flughäfen weltweit erheben lärmbasierte Gebühren (davon 143 in Europa)

WHO-Schwellenwerte (2018, weiterhin gültig)

Die WHO empfiehlt: Lden 45 dB (Tag-Abend-Nacht) und Lnight 40 dB (Nacht). Diese Schwellenwerte liegen 10 dB unter der EU-Richtlinie (Lden 55 dB, Lnight 50 dB). In Brüssel überschreiten 670 600 Personen den WHO-Schwellenwert Lden 45 dB.

EU-Ziel Null-Verschmutzung

Ziel: −30 % chronisch belästigte Personen bis 2030. Fortschritt: nur −3 % seit 2017.

Zuständigkeitsverteilung und Gemeinschaftsdimension

Dies ist ein emblematischer Fall der institutionellen Komplexität Belgiens: Der Flughafen liegt in Flandern, der Lärm fällt in die Zuständigkeit der Region Brüssel, die Luftfahrt ist Bundessache, und die Gemeinden tragen die Konsequenzen.

Die sprachliche Dimension durchzieht das Dossier: Im Oktober 2023 hat Flandern im Konzertierungsausschuss einen Interessenkonflikt gegen neue Routen geltend gemacht und argumentiert, diese verlagerten den Lärm auf flämische Gemeinden „ohne Regierungskonsultation". Das Berufungsgericht hat den flämischen Einwand abgewiesen. IATA lehnt ein vollständiges Nachtflugverbot ab und verweist auf die Rolle Belgiens als Fracht-Hub. Les Engagés befürworten das Verbot von Nachtflügen und der lautesten Flugzeuge.

Bürger-Tools

Den Anwohnern stehen mehrere Instrumente zur Information und zum Handeln zur Verfügung:

• InfoBruit.brussels: Regionales Informationsportal zum Thema Lärm, einschließlich einer Luftfahrtabteilung
• BATC (batc.be): Echtzeit-Flugradar (15 Min. Verzögerung), Lärmdaten, Lärmkonturen, Pistennutzung
• Bruxelles Environnement: Netzwerk von 17 festen Stationen, davon 9 speziell für die Messung von Fluglärm (rund um die Uhr)
• Beschwerden: Elektronisches Formular IrisBox (mit eID) oder PDF-Formular per Post/E-Mail. Die Beschwerden werden in einem Register erfasst, das regelmäßig analysiert und dem Minister übermittelt wird
• Ombudsstelle des Flughafens (airportmediation.be): Föderaler Fragen- und Beschwerdedienst

Zu beobachtende Entwicklungen

• Urteil Touwaide: 1. April 2026, 9 Uhr (Brüsseler Strafgericht)
• sKeyes-Studie zu Alternativen zur RNP-07L: Ergebnisse erwartet April 2026. Unparteilichkeit von den Gemeinden angezweifelt
• Lärm-Folgenabschätzung: bis Mitte 2026 vorzulegen (Gerichtsanordnung)
• Konkreter Maßnahmenplan: bis Oktober 2026 gefordert
• Verlängerung RNP-07L: derzeit bis 31. Oktober 2026 — wird sie erneuert?
• Rückkehr zur Wathelet-Anweisung: von Jette gefordert — einzige als legal beurteilte Anweisung. Anwendung in der Praxis?
• Kommunale Klagen: Koekelberg, Molenbeek, Jette vor Gericht; flämische Gemeinden häufen Zwangsgelder an
• Fonds für Schalldämmung: im Brüsseler Regierungsabkommen versprochen, noch nicht operativ
• Balanced Approach: öffentliche Konsultation + Stellungnahme der Europäischen Kommission (Horizont 2032 für −30 % Belästigung)
• Umweltgenehmigung: Flandern muss vor Juni 2029 erneut entscheiden
• Nächtliche Frachtflüge: 200 Cargo-Starts (Boeing 777) unter strafrechtlicher Ermittlung. Verlagerung nach Lüttich?
• Industrie-Widerstand: IATA, DHL und Singapore Airlines Cargo lehnen ein vollständiges Nachtflugverbot ab